Pourquoi une voiture européenne de haute technologie d’occasion n’est généralement pas un bon choix pour le premier véhicule de quelqu’un

La dernière et malheureuse histoire de crise vient d’un client qui conduit une Honda, mais cette histoire ne concerne pas une Honda. Cette mère d’un jeune de 20 ans m’a appelé il y a un an pour demander conseil car son fils songeait à acheter une BMW 335i 2013 d’occasion. Ses amis mettaient en garde contre l’achat alors elle m’a contacté. Mon conseil n’a fait que confirmer les soupçons de ses amis, qu’une BMW à kilométrage élevé était un gouffre financier. À tout le moins, j’ai recommandé une garantie tierce complète.

Six mois plus tard, un autre appel téléphonique est arrivé de ce même client, hésitant et gêné de me dire que son fils avait acheté la BMW en question – et sans aucune garantie. Dans son esprit, le prix de 5 500 $ pour la garantie – la moitié de la valeur du prix d’achat de la voiture elle-même – était scandaleux. Elle a dit que le pire venait de se produire et que le moteur venait d’expirer. Cet appel téléphonique était pour demander un devis pour remplacer le moteur. Après des jours à essayer de trouver un moteur d’occasion de remplacement à faible kilométrage approprié, je lui ai fourni à contrecœur un devis de 15 000 $, qui comprenait les pièces, la main-d’œuvre, les taxes et bien sûr, une garantie substantielle. Je dis à contrecœur car il est scandaleux pour moi qu’un moteur d’occasion coûte autant. Ce à quoi je m’attendais à ce moment-là, c’était un halètement choqué d’autocollant de sa part, mais j’ai eu un léger soupir de soulagement car elle avait déjà reçu un devis de son revendeur local pour plus de 20 000 $. Je n’ai plus entendu parler d’elle jusqu’à la semaine dernière.

Après des mois de recherche, elle a déclaré que son fils avait trouvé un moteur BMW 335 2017 d’occasion au sud de la frontière. Ses parents essayaient de lui donner une leçon en lui faisant coordonner l’approvisionnement, l’expédition et l’installation et lui ont seulement proposé de lui prêter l’argent. Je ne suis pas sûr que ce soit une bonne idée non plus, car elle demandait à nouveau de l’aide. L’atelier qui avait installé le moteur un mois plus tôt n’arrivait pas à le faire fonctionner correctement. Ils s’en lavaient essentiellement les mains, lui indiquant de l’apporter au concessionnaire. Maman et papa ont perdu 12 000 $ jusqu’à présent sans fin en vue. Craignant le taux horaire du concessionnaire, elle nous demandait de prendre en charge le projet.

J’ai conféré avec notre chef d’atelier et nous avons tous les deux convenu qu’un tel projet était en effet préférable de laisser un concessionnaire ou, mieux encore, un atelier de réparation spécialisé BMW. Nous étions préoccupés par le projet car le moteur qui aurait été installé n’était même pas de la bonne série. Un 2013 utilise un six cylindres en ligne et un modèle 2017 utilise un quatre cylindres. Quelque chose n’allait pas et, malheureusement, je ne pense pas avoir amélioré la journée de la mère lorsque j’ai suggéré que son fils avait peut-être acheté le mauvais moteur. Je lui ai fourni les coordonnées d’un magasin local qui répare exclusivement des BMW, mais je soupçonne qu’ils refuseront également le projet une fois qu’ils auront obtenu les mêmes détails.

Morale de l’histoire. Les véhicules européens de haute technologie d’occasion sont rarement un bon choix pour le premier véhicule de quelqu’un.

Réponses à vos questions automobiles

Salut Lou,

Mon fils conduit une Mazda 3 2014 et cherche maintenant à remplacer la batterie du véhicule. Il a découvert auprès du concessionnaire Mazda local que son véhicule nécessite une batterie qui coûte plus de 400 $. Le concessionnaire lui dit que c’est parce que son modèle Mazda 3 fabriqué au Japon est équipé d’un système « i-eloop », qui ne fonctionne qu’avec cette batterie particulière. A-t-il d’autres options de batterie qui fonctionneraient aussi bien et qui seraient plus faciles pour son portefeuille ?

Merci Bob R

Jusqu’à ce que les voitures électriques dominent complètement le monde, la gestion des normes d’économie de carburant de plus en plus strictes pour les véhicules à combustible fossile sera au premier plan. I-eloop est l’une des initiatives de Mazda pour faire face à cela. Ce système utilise un système de freinage régénératif similaire à celui des voitures hybrides et électriques pour charger cette batterie spéciale de 400 $. Chaque véhicule est équipé d’une radio, d’essuie-glaces, de phares, de moteurs de ventilateur et de nombreux autres appareils électriques. L’alternateur du véhicule charge la batterie au fur et à mesure qu’elle s’épuise, en utilisant une petite quantité de puissance du moteur et par la suite du carburant supplémentaire pour le faire. Le système i-eloop utilise le freinage régénératif pour charger la batterie à la place et soulage l’alternateur, économisant ainsi du carburant.

Évidemment, la batterie Mazda en question est conçue pour ce système et fonctionnera mieux pour votre application. Cependant, si vous lisez les forums Mazda en ligne, vous verrez que de nombreux propriétaires ont trouvé des alternatives, qui, selon eux, fonctionnent très bien. Gardez à l’esprit, cependant, que même si une batterie de rechange fera l’affaire dans de nombreux cas, elle posera un problème si jamais vous rencontrez un problème avec l’électricité embarquée. Si vous apportez le véhicule chez un concessionnaire pour un problème électrique avec une batterie mal spécifiée, il recommandera immédiatement son remplacement avant le début de tout dépannage.

J’ai une Nissan Versa de 2007. La climatisation ne fonctionne pas. Je l’ai fait réparer il y a deux ans et il a bien fonctionné pendant quelques mois, mais il souffle maintenant de l’air chaud. Je ne sais pas s’il s’agit d’une panne de compresseur ou d’un manque de réfrigérant. Aucune suggestion?

Merci Ken D.

Ken, ce n’est pas grand-chose avec beaucoup trop de variables pour que je puisse répondre avec précision. Vous n’avez mentionné aucun détail de la réparation précédente, mais comme pour toute réparation de climatisation, la détermination des niveaux de réfrigérant est généralement le premier chemin de diagnostic des ateliers de réparation. Étant donné qu’il n’a fonctionné que quelques mois après sa réparation, cela suggère qu’il y a une fuite et que cette fuite n’a pas été correctement réparée la première fois. Je suppose que lorsque vous ferez réinspecter le système, ils le trouveront à nouveau vide. C’est de la plomberie simple à ce stade; trouvez la fuite, remplacez la pièce qui fuit, vérifiez que la fuite est réparée, réparez le système de réfrigérant et renvoyez-vous au soleil avec vos fenêtres enroulées et un sourire sur votre visage, quoique légèrement plus pauvre.

Lou Trottier est propriétaire-exploitant de All About Imports à Mississauga. Une question sur l’entretien et la réparation ? E-mail globedrive@globeandmail.comen plaçant « Le garage de Lou » dans la ligne d’objet.

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