Mises à jour en direct : Canada Trucker Protest News

Les blocages à la frontière américano-canadienne ont entravé les flux d’approvisionnements critiques pour le quatrième jour de vendredi, laissant les entreprises se précipiter pour les matériaux et fermer les principales usines automobiles de l’Ontario à l’Alabama.

La fermeture partielle du pont Ambassador, le passage terrestre le plus achalandé entre les pays et un conduit vital pour l’industrie automobile, a eu des répercussions sur les chaînes d’approvisionnement nord-américaines. Des groupes d’affaires ont appelé les autorités à expulser de force les manifestants qui bloquaient le pont.

Certaines entreprises ont tenté de redistribuer les pièces essentielles entre leurs usines et ont cherché d’autres moyens de déplacer les produits.

Mais d’autres semblaient résignés aux fermetures, affirmant que contourner le pont Ambassador, qui relie Detroit et Windsor, en Ontario, était trop coûteux ou difficile.

Toyota a déclaré que les perturbations avaient entraîné des «arrêts périodiques» dans ses usines de moteurs en Virginie-Occidentale et en Alabama, ainsi que dans des usines au Canada et au Kentucky, et que les interruptions se poursuivraient probablement tout au long du week-end. Ford a réduit la capacité de deux usines à Windsor et à Oakville, également en Ontario, et a fermé son usine d’assemblage de l’Ohio.

Les perturbations menaçaient de persister alors que les camionneurs et les membres de groupes d’extrême droite protestaient contre les mandats de vaccination et d’autres restrictions pandémiques au Canada et appelaient à la démission du premier ministre Justin Trudeau.

«Chaque heure que cela persiste, les coûts augmentent», a déclaré Brian Kingston, président de l’Association canadienne des constructeurs de véhicules, dont les membres comprennent Ford, GM et Stellantis, qui possède Jeep, Ram et d’autres marques. « Ils doivent faire respecter la loi et expulser les manifestants de la route menant au pont. »

Les arrêts de production vont aggraver une pénurie de véhicules neufs, qui a déjà fait grimper les prix, a averti vendredi IHS Markit, une société de recherche.

Les gouvernements canadien et américain essayaient d’aider à faire passer la frontière des pièces automobiles, des fruits et légumes frais et d’autres produits.

Les autorités canadiennes permettaient à certaines entreprises d’expédier des marchandises par d’autres points d’entrée sans avoir à déposer à nouveau des documents. Les douaniers américains aidaient cet effort en ajoutant du personnel et en contrôlant les lignes à ces points de passage alternatifs.

Les fabricants et les entreprises de logistique acheminaient parfois des camions à des centaines de kilomètres vers des ponts et des points de contrôle frontaliers encore ouverts, mais les alternatives au pont Ambassador sont limitées, a déclaré Kelly Stefanich, porte-parole de Toyota.

L’envoi d’expéditions via Buffalo et Mackinaw, Michigan, par exemple, nécessite plus de chauffeurs et de camions, qui étaient déjà en nombre insuffisant.

Certaines entreprises payaient un supplément pour réacheminer le fret via Buffalo, où le passage est resté ouvert, a déclaré Jennifer Frigger-Latham, vice-présidente des ventes et du marketing chez EMO Trans, une entreprise de logistique.

Mais trouver des itinéraires alternatifs n’a pas toujours été facile, a déclaré Linda Dynes, vice-présidente exécutive des opérations canadiennes chez Farrow, un courtier en douane centenaire.

« Il semble que chaque fois que vous trouvez un chemin alternatif, il est bloqué, soit par un véhicule agricole, soit par un camion », a-t-elle déclaré.

Les prix au comptant intérieurs pour l’expédition ont triplé dans certains cas, obligeant de nombreuses entreprises à suspendre leurs expéditions, a-t-elle ajouté.

De nombreux camions tentent d’emprunter un pont qui relie Port Huron, dans le Michigan, à la ville canadienne de Sarnia, au nord de Détroit. Mais la circulation est si intense que les camions doivent souvent attendre des heures pour traverser, a déclaré M. Kingston, ajoutant qu’il avait entendu parler d’attentes pouvant aller jusqu’à huit heures.

Certains constructeurs ont déplacé des pièces par fret aérien ou même par hélicoptère. Mais « le fret aérien n’est pas aussi efficace pour les composants volumineux et volumineux », a déclaré M. Kingston.

Il a noté que le pont Ambassador a été conçu pour accueillir un grand nombre de camions lourds. Certaines matières dangereuses ou autres charges spécialisées ne peuvent traverser autrement.

Les constructeurs automobiles et les fournisseurs divisent également les expéditions et les placent dans des camions et des fourgonnettes plus petits, qui peuvent passer par un tunnel qui reste ouvert entre Detroit et Windsor.

Mais de telles mesures sont des palliatifs coûteux, et de nombreuses entreprises ralentissent simplement la production jusqu’à la fin du blocus. « L’espoir est que cela se terminera bientôt », a déclaré Dan Hearsch, directeur général d’AlixPartners, une société de conseil qui aide les constructeurs automobiles à faire face à la tourmente.