Matthieu au milieu | L’industrie automobile est brisée – Times-Standard
Si vous avez récemment essayé d’acheter une voiture neuve ou d’occasion, vous savez de quoi je parle. Tout a commencé en mars 2020 lorsque la pandémie a frappé et que des usines ont fermé dans le monde entier. Cela comprenait les chaînes de montage automobiles et, plus important encore, les chaînes de montage de micropuces qui entrent dans nos nouveaux véhicules de haute technologie, nous offrant des écrans tactiles, la navigation par satellite, des sièges chauffants et la recharge sans fil pour n’en nommer que quelques-uns. Pas de puces électroniques, pas de voitures neuves.
Les problèmes de la chaîne d’approvisionnement ont durement touché l’industrie automobile. Toyota a suspendu la production de ses véhicules Prius populaires car ils ne peuvent pas obtenir suffisamment de pièces pour fabriquer les voitures et les usines d’assemblage continuent d’avoir des épidémies de COVID. Tous les constructeurs automobiles ont les mêmes problèmes pour obtenir suffisamment de matières premières, telles que la résine et l’acier. Ajoutez à cela une pénurie de main-d’œuvre et pas assez de camionneurs pour livrer les voitures et ne mentionnez même pas l’augmentation des coûts de carburant pour transporter les véhicules.
L’autre problème qui a frappé lors de l’apparition de COVID était que les sociétés nationales de location de voitures ont vu leur demande chuter précipitamment. Ils ont rapidement déversé 33 % de leurs stocks de véhicules de location sur le marché des voitures d’occasion et ont cessé d’acheter des véhicules neufs. Un an plus tard, les gens ont commencé à se faire vacciner et les voyages sont redevenus à la mode avec vengeance. Les grands-parents voulaient revoir leurs petits-enfants, pas tellement leurs enfants adultes. Les gens voulaient reprendre la route, seules les sociétés de location de voitures n’avaient pas assez d’inventaire de véhicules à louer. Des histoires d’horreur sont devenues virales de personnes devant payer 600 $ par jour pour louer une voiture alors que les algorithmes d’offre et de demande devenaient fous. Comme ils ne pouvaient pas acheter suffisamment de véhicules neufs, les sociétés de location de voitures ont commencé à acheter des voitures d’occasion et à concurrencer votre concessionnaire automobile local lors des enchères pour l’inventaire. L’offre et la demande ont de nouveau remonté la tête alors que les prix des voitures d’occasion montaient en flèche. J’ai entendu des histoires de personnes vendant leurs voitures de 3 ans avec 50 000 miles pour plus que ce qu’ils ont payé pour le neuf.
Aussi mauvais que ce soit avec les prix des voitures d’occasion, les voitures neuves sont encore pires. Avec des prix de l’essence atteignant 7 $ le gallon, je suis à la recherche d’un VUS hybride. Les concessionnaires honnêtes me disent d’emblée : « Nous n’avons pas ce véhicule en stock. Probablement pas avant trois à six mois, si nous avons de la chance. Nous avions l’habitude d’obtenir 20 à 30 de ces véhicules chaque mois. Maintenant, nous en obtenons un ou deux, peut-être. Mêmes 20-30 acheteurs pour ces une ou deux voitures. Devinez ce qui arrive au prix ? »
La plupart des voitures neuves se vendent maintenant avec une prime (majoration) au-dessus du PDSF (prix de détail suggéré par le fabricant) ou, si vous préférez parler de concessionnaire automobile, des prix « d’ajustement au marché ». Si le PDSF est de 40 000 $, attendez-vous à payer entre 43 000 $ et 45 000 $. L’offre et la demande. Si vous ne voulez pas payer la prime du concessionnaire, le prochain acheteur le fera. En outre, de nombreux concessionnaires automobiles ne vendent qu’aux acheteurs qui vivent dans leur comté. Donc, si vous voulez une nouvelle Toyota Prius, seul le concessionnaire Toyota de votre comté peut vous en vendre une. A leur prix. Ne pleurez pas pour vos concessionnaires automobiles locaux car ils réalisent des bénéfices records en vendant chaque voiture, neuve et d’occasion, à un prix maximum.
Le PDG de Tesla, Elon Musk, a récemment déclaré que les usines d’Austin, au Texas, et de Berlin, en Allemagne « sont actuellement de gigantesques fours à argent. Il devrait y avoir comme un rugissement géant, qui est le son de l’argent en feu », car ils perdent des milliards de dollars en raison des perturbations de la chaîne d’approvisionnement et des défis dans la fabrication de batteries pour leurs véhicules électriques.
De nombreux constructeurs automobiles s’orienteront vers le modèle Tesla de consommateurs commandant des véhicules en ligne et livrant le produit fini à la salle d’exposition du concessionnaire quelques mois plus tard. Pensez à commander la marque et le modèle de voiture, la couleur, les caractéristiques et les améliorations de votre choix et le prix est fixé lorsque vous commandez en ligne. Tout ce que vous auriez à faire est de verser un acompte non remboursable par carte de crédit et le logiciel en ligne organiserait votre financement automobile pour vous. Plus besoin de négocier le prix, les mises à niveau (une véritable protection de la peinture pour seulement 595 $ !) et d’avoir à perdre des heures chez le concessionnaire à négocier le financement et d’autres détails mineurs.
Avec le prix moyen d’une voiture neuve à 45 844 $ selon JD Power, ainsi que des prix record de l’essence, attendez-vous à ce que les constructeurs automobiles construisent plus de véhicules électriques (VE). Aujourd’hui, les véhicules électriques et les hybrides rechargeables ne représentent que 5 % du marché automobile. Ce nombre augmentera considérablement à l’avenir.
Matthew Owen réside à Eureka et pense que le premier amendement permet la liberté d’expression.