L’interdiction des voitures à Paris désormais prévue pour 2024

Les autorités parisiennes prévoient d’interdire les véhicules privés du cœur historique de la ville d’ici début 2024 dans le but de réduire les embouteillages et d’améliorer la qualité de l’air dans la capitale française, a annoncé la ville. Le ciblage de 2024 représente un retard de deux ans par rapport au calendrier initial de 2022, annoncé en mai dernier par le maire de la ville et espoir présidentiel français, Anne Hidalgo. L’interdiction fait partie d’une campagne plus large visant à améliorer les conditions dans la ville avant qu’elle n’accueille les Jeux olympiques de 2024.

La soi-disant «zone tranquille» se concentrera sur les quatre premiers arrondissements de la ville, selon Le local, et comprend les deux îles de la ville sur la Seine qui abritent la cathédrale Notre-Dame et la Sainte-Chapelle. Les autorités de la ville disent que le plan actuel est de faire respecter la zone avec des contrôles ponctuels aléatoires des véhicules sortant de la zone.

Image : Paris.fr

Plutôt que d’interdire tous les véhicules privés, il ciblera le trafic de transit qui représenterait environ la moitié des véhicules sur les routes de la région. Les chauffeurs-livreurs auront toujours accès, et les gens pourront toujours se rendre dans le quartier en voiture pour rendre visite à des amis, ou accéder à des commodités comme des magasins ou le théâtre selon l’adjoint au maire de la ville, David Belliard. On estime que l’interdiction retirera chaque jour plus de 100 000 voitures des routes, selon Bloomberg.

L’interdiction fait partie d’un ensemble plus large de mesures visant à réduire le nombre de voitures et la pollution qu’elles produisent à Paris. La maire Anne Hidalgo a fait pression pour que la ville devienne moins centrée sur la voiture et plus adaptée aux vélos, créant plus de 100 miles de nouvelles pistes cyclables dans la ville pendant les fermetures de coronavirus en 2020, ainsi qu’en interdisant les voitures de certaines autoroutes le long de la Seine.

Mais la transformation de la ville en une métropole cyclable à la Copenhague a connu des difficultés de croissance, le New York Times rapports, les résidents se plaignant que de nombreux cyclistes ignorent le code de la route. Et le nouveau réseau de pistes cyclables a également fait l’objet de critiques pour de mauvais aménagements qui peuvent pénaliser les cyclistes qui respectent les règles. Les autorités ont réagi en ajoutant plus de policiers aux cyclistes qui ne respectent pas les règles et en éduquant mieux les enfants sur le code de la route.

Dans un tweet, l’adjoint au maire de Paris, Belliard, a déclaré que sur les 7243 répondants à la première phase de consultation, 78 % étaient favorables. Le plan va maintenant faire l’objet d’une étude d’impact et d’une enquête publique avant sa mise en œuvre.