L’humble pneu passe à la haute technologie pour les véhicules électriques
La collaboration a commencé avec des ingénieurs Ford rencontrant des ingénieurs Pirelli pour expliquer leurs objectifs pour les pneus, y compris les performances sur sol mouillé, sur sol sec, les performances longitudinales et latérales et l’usure, a déclaré Iorio.
Pendant la gestation de la Mach-E GT, « nous avons reçu des soumissions de Pirelli. Ils diront, voici notre premier train de pneus et ils partageront leurs données. Il s’agissait de gérer le couple, d’atteindre l’autonomie et d’être très efficace », Iorio a dit Actualités automobiles.
« La GT est une performance totale. Le couple complet est généré en moins de 500 millisecondes, il est donc incroyablement rapide et c’est un nombre très élevé. Nous avons travaillé en étroite collaboration avec Pirelli pour garantir l’adhérence des pneus. Ce que nous appelons le miaulement longitudinal doit être réglé sur ce temps de 0 à 60 », a-t-il déclaré.
D’énormes camions électriques, tels que le GMC Hummer et la camionnette de livraison à batterie de Rivian pour Amazon, sont des tests encore plus difficiles pour les fabricants de pneus.
« Ils présentent un plus grand défi en raison du poids supplémentaire de la batterie », a déclaré Rohweder de Goodyear. « Nous constatons des indices de charge de plus en plus élevés demandés par [vehicle] fabricants. Ils veulent la même fonctionnalité que les véhicules à moteur à combustion interne. Les pneus doivent également être très résistants pour rester sur la jante tout en prenant la peine de rouler sur des rochers et des souches et à travers des ornières profondes et déchiquetées.
« Bien que les véhicules électriques présentent des différences uniques par rapport aux véhicules à moteur thermique, en particulier la façon dont le couple entre en jeu et le stress sur les pneus, le développement global et les tests des pneus sur n’importe lequel de nos véhicules sont très similaires », a déclaré David Cowger, ingénieur et ingénieur de General Motors. leader technique pour les pneus. « Nous travaillons en étroite collaboration avec nos fournisseurs de pneus pendant le processus de développement sur les différentes mesures de performance à atteindre, ainsi que sur les mesures du véhicule lui-même. Comme vous l’avez peut-être remarqué sur le GMC Hummer EV, nous avons un modèle de roue à huit crampons , quelque chose que vous verriez également sur nos camions HD qui produisent beaucoup de couple. »