Les vacances d’été voient les gens faire la queue pour recharger les voitures électriques pour la première fois en Australie | Véhicules électriques

UNles ustraliens connaissent bien les frustrations des vacances : files d’attente dans les parcs d’attractions, embouteillages à la plage, concurrence pour les bonnes affaires du lendemain de Noël. Mais cette année, certains ont découvert une nouvelle source de stress : les retards lors de la recharge de leur voiture électrique.

Les files d’attente à certaines bornes de recharge dans la semaine qui a suivi Noël ont obligé les conducteurs à attendre jusqu’à 90 minutes pour reprendre la route.

Les scènes se sont déroulées dans les zones régionales entre les capitales alors que les propriétaires de véhicules électriques partaient pour de grands voyages sur la route – certains pour la première fois.

Mais, selon les experts, les files d’attente pourraient finalement profiter à l’industrie et aux futurs propriétaires de véhicules électriques.

Ils ont fourni les premières «données du monde réel» sur les points d’accès de recharge et les mises à niveau nécessaires pour assurer l’avenir du transport électrique en Australie.

Il a mis en évidence le travail qui reste à faire avant que les voitures électriques ne soient largement adoptées.

Le directeur général d’Evie Networks, Chris Mills, est l’un de ceux qui sont optimistes face aux embouteillages résolument modernes. Son entreprise, qui vise à construire le plus grand réseau de véhicules électriques à recharge rapide d’Australie, a battu des records en décembre.

« Cette année a été la première année où il y avait suffisamment de voitures électriques sur la route pour que quiconque ait connu des embouteillages », dit-il.

« Ne vous méprenez pas – je ne minimise pas la frustration ressentie par les gens – mais ce sera la première année où nous aurons suffisamment de données pour pouvoir planifier l’année prochaine. »

Mills dit que le réseau de 100 chargeurs de l’entreprise entre Townsville et la Tasmanie a connu «les quatre plus grands jours [of charging] dans l’histoire enregistrée »- avec une demande culminant le 29 décembre.

« Il est bon de voir que les conducteurs électriques partent en vacances et se sentent confiants de pouvoir conduire plutôt que d’utiliser uniquement leurs véhicules dans les capitales et de sauter ensuite dans une voiture à essence », dit-il.

« La mentalité change. Les gens se sentent plus confiants pour le faire et cela vient de l’expansion des réseaux à travers le pays.

Le comportement record était plus que la simple preuve que les voitures électriques étaient populaires, dit Mills. Il a également fourni des informations précieuses sur les endroits où davantage d’installations étaient nécessaires.

Les informations sur le trafic ne fournissent que des indices limités sur les bornes de recharge qui seront populaires.

Par exemple, une borne de recharge Evie à Coomera dans le Queensland – à une courte distance de l’autoroute la plus populaire d’Australie – n’a jusqu’à présent enregistré qu’une utilisation modeste.

« Cela nous permettra de modéliser la congestion avec des données réelles pour nous dire où nous devrions mettre à niveau les sites plutôt que de simplement deviner », déclare Mills.

Le président national du Tesla Owners Club of Australia, Peter Thorne, a déclaré qu’il était impératif de localiser correctement les chargeurs en Australie, où la demande de voitures électriques augmente.

Les fournisseurs « ont la possibilité d’intervenir et de se faire facturer dès maintenant », déclare Thorne.

« Ce n’est vraiment que l’année dernière que les véhicules électriques ont commencé à s’implanter en Australie et l’infrastructure va devoir rattraper cela. »

Plus de 33 000 véhicules électriques ont été vendus en Australie en 2022, selon la Chambre fédérale des industries automobiles, soit près du double du nombre vendu en 2021.

Thorne affirme que de nombreux sites de recharge de voitures ont été sous-utilisés jusqu’à présent parce que les conducteurs ont rechargé leur véhicule à la maison ou sur leur lieu de vacances. De nombreux conducteurs souhaitent désormais emmener leur voiture plus loin.

« La plus grande demande de nos membres en ce moment est que les superchargeurs Tesla commencent à atteindre certaines régions éloignées et sortent des sentiers battus et commencent vraiment à élargir la portée des véhicules électriques », dit-il. « Nous avons besoin de plus de chargeurs là-bas. »

La responsable du plaidoyer du Climate Council, le Dr Jennifer Rayner, affirme que les points de recharge des véhicules électriques sont les plus nécessaires dans les zones régionales et rurales d’Australie.

Ces emplacements, en particulier le long des autoroutes, seraient très demandés pendant les périodes de vacances, dit-elle, mais pourraient ne pas être suffisamment occupés le reste de l’année pour convenir aux fournisseurs commerciaux.

« Le gouvernement fédéral a un grand rôle à jouer pour s’assurer que [EV charging] est toujours disponible là où les gens en ont besoin », déclare Rayner.

« Cela devrait signifier des autoroutes très populaires que les gens utilisent pendant la saison estivale. C’est là qu’il y aura un pic de demande. »

Les gouvernements des États, y compris ceux du Queensland et de la Nouvelle-Galles du Sud, ont accordé des subventions pour déployer des chargeurs de véhicules électriques dans des emplacements régionaux, et la question du financement de plus de bornes de recharge a été discutée dans le document de consultation sur la stratégie nationale pour les véhicules électriques l’année dernière.

Patrick Finnegan, directeur de l’opérateur indépendant de bornes de recharge Charge Star, affirme qu’un financement gouvernemental est nécessaire pour s’assurer que les chargeurs sont situés dans les points chauds de vacances et sont correctement entretenus.

« Il est difficile d’obtenir l’utilisation nécessaire pour rentabiliser cet investissement initial », dit-il.

Le moyen le plus efficace de déployer la recharge des véhicules électriques serait d’utiliser les stations-service existantes, où l’électricité, l’éclairage, les magasins de détail et les salles de bains sont déjà sécurisés, a déclaré Finnigan.

« Nous avons déjà des emplacements le long de l’autoroute dans les stations-service. Tout ce que vous avez à faire est de mettre en place un programme de subventions, d’en définir les critères et de laisser les gens postuler.

« C’est le moyen le moins cher de le faire car de nombreux sites de stations-service disposent d’un surplus d’énergie pour un lave-auto, qui consomme normalement 50 kilowatts. L’infrastructure est déjà là.

Quelle que soit l’approche choisie par les gouvernements et les fournisseurs, il faudra du temps pour établir un réseau plus vaste.

Les bornes de recharge pour véhicules électriques prennent généralement 18 mois à planifier et à installer et Mills prévient que les conducteurs de véhicules électriques devront tenir compte des trajets routiers en 2023.

« Vous verrez probablement un autre pic de demande en janvier et un autre pic à Pâques, et en Nouvelle-Galles du Sud, nous verrons un autre pic pour l’anniversaire de la reine en juin », dit-il.

Mais, parallèlement au nombre croissant de véhicules électriques, le nombre de chargeurs devrait augmenter en Australie.

Les géants de l’énergie BP et Ampol ont annoncé leur intention de déployer des réseaux de recharge et Ausgrid installera jusqu’à 30 000 chargeurs montés sur poteau d’ici 2029. Tesla a clôturé les soumissions pour plus d’emplacements de superchargeurs locaux et Evie Networks prévoit d’ajouter jusqu’à 120 sites de recharge en 2023. .

« Alors que le nombre de voitures électriques doublera, le nombre de sites doublera probablement aussi et nous aurons de bien meilleures données nous permettant de planifier des mises à niveau », déclare Mills.