Les scooters électriques bénéficient d’une nouvelle technologie en matière de sécurité

Au Royaume-Uni, de nouveaux chiffres du ministère des Transports (DfT) ont révélé que 131 piétons ont été blessés par des scooters électriques, sur un total de 931 blessures impliquant des scooters électriques signalés de janvier 2020 à juin 2021. Mais les statistiques ne font pas la distinction entre scooters électriques privés illégaux et ceux exploités par des entreprises dans 32 essais qui se déroulent à travers le pays.

Un porte-parole du DfT a noté: « Aucun décès n’a été signalé au département par les zones d’essai et les scooters électriques d’essai sont limités à 15,5 mph avec des dispositifs de sécurité obligatoires tels que des klaxons et des cloches. »

Anne Shaw, directrice générale par intérim de Transport for West Midlands, qui teste des scooters électriques à Birmingham, Coventry et West Bromich, déclare que de nombreuses personnes confondent encore les scooters privés avec les programmes pilotes lorsqu’ils signalent des problèmes de sécurité.

« Les scooters sont vraiment un problème » Marmite  » [you either love them or hate them], » elle dit. « Certains commentaires que nous recevons du public sont un peu faussés en termes de ne pas nécessairement comprendre ce qu’est le pilote et ce que sont les scooters personnels. »

Ses idées font partie d’un nouveau livre blanc qui examine en profondeur comment la dernière génération de scooters électriques gérés par des opérateurs et la coopération entre les villes et les opérateurs du monde entier améliorent la sécurité non seulement des cyclistes mais aussi des piétons.

Le livre blanc note que les villes ont besoin de davantage de données pour définir des politiques de sécurité et explore comment la technologie a récemment amélioré la sécurité depuis le lancement des scooters électriques il y a plus de quatre ans.

Des experts, dont Juan Matute, directeur adjoint, UCLA Institute of Transportation Studies, expliquent pourquoi la bonne infrastructure et une bonne ingénierie sont plus importantes pour garantir des scooters plus sûrs que l’application, l’éducation et même la conception de véhicules, et comment les partenariats avec les villes ont contribué à améliorer la technologie de sécurité en fournir un retour d’information aux opérateurs.

« Auparavant, les inquiétudes exprimées par les gouvernements n’atteignaient pas nécessairement le cycle de développement de produits dès le début », explique Matute. « Maintenant, certaines entreprises valorisent cet apport et le renvoient aux services de recherche et développement de leur entreprise. La nouvelle technologie de sécurité place les opérations de l’entreprise là où se trouve sa bouche de relations gouvernementales.

Le fabricant et opérateur de scooters Superpedestrian a commencé à tester un nouveau système de défense des piétons sur ses scooters Link en juillet.

Grâce à une gamme de capteurs de mouvement fusionnés avec le GPS et l’apprentissage automatique, la technologie détecte les comportements dangereux comme la conduite sur le trottoir, la conduite à contre-sens, les embardées agressives et les freinages brusques répétés, qui sont immédiatement corrigés en ralentissant ou en arrêtant le scooter en toute sécurité en temps réel.

Les données anonymisées agrégées de ces scooters peuvent fournir aux villes un contexte indispensable sur ce qui se passe dans les rues et les trottoirs et les aider à cibler les emplacements qui peuvent nécessiter une maintenance ou des améliorations de sécurité.

« Il ne s’agit pas seulement de détecter que ces choses se produisent, mais de vraiment comprendre ce qui se passe, comment l’empêcher de se produire et comment mesurer cela pour montrer que cela ne se produira pas à l’avenir », explique Ben Segal, directeur de la recherche et du développement. chez Superpedestrian.

Sam Morrissey, directeur exécutif d’Urban Movement Labs, compare les mesures de sécurité holistiques et la technologie adoptées par les opérateurs de scooters électriques avec l’industrie automobile.

« C’est vraiment dommage que nous n’envisagions pas les déplacements en véhicule de la même manière car [the safety concerns for vehicles are] probablement 100 fois plus grand », explique-t-il.

« Les mesures de sécurité que prennent les entreprises de scooters pourraient être appliquées aux voitures. Je suis découragé de ne pas voir ces types de progrès, en particulier avec les véhicules automatisés connectés qui veillent uniquement à la sécurité de la personne à l’intérieur du véhicule. J’adorerais voir la technologie que Superpedestrian propose également à l’industrie automobile.

Le livre blanc comprend des études de cas de Lisbonne, des West Midlands, de Stockholm et de Houston, ainsi que les idées de Tim Papandreou, fondateur d’Emerging Transport Advisors et ancien directeur de l’innovation à la San Francisco Municipal Transportation Agency, et de Jessica Cicchino, vice-présidente de la recherche, Insurance Institute pour la sécurité routière.