Les plus grands superyachts du monde ont des voyages fous pour atteindre les propriétaires – Robb Report
Les plus grands superyachts du monde ne finissent pas seulement dans des ports fastueux comme Monte Carlo ou Saint-Tropez. Ils sont souvent construits dans des chantiers navals qui ne sont pas près de l’océan. Alors que les superyachts sont de plus en plus gros, la logistique pour les faire prendre la mer est devenue plus difficile. Après trois à quatre ans de construction dans le chantier naval, la livraison est la dernière partie pénible du voyage du chantier naval. Les palais flottants sont déplacés par le canal, la rivière et la route. Ils voyagent sous des ponts, à travers de petits villages et sur des routes de campagne, parfois avec quelques centimètres à perdre.
Le photographe Tom van Oossanen a récemment capturé des images aériennes du superyacht de 310 pieds Project Viva de Feadship descendant des kilomètres de canaux néerlandais étroits en route depuis les installations du chantier naval sur l’île de Kaag jusqu’à la mer du Nord à Rotterdam.
Près d’un terrain de football long et large de quarante-cinq pieds, Project Viva n’était que de quelques pieds plus étroit que certaines parties des canaux. Le navire de 88 pieds de haut a éclipsé les maisons, les bâtiments et les moulins à vent de trois étages qui bordaient le voyage. Mais aussi dingues que puissent paraître les images, le constructeur de yachts sur mesure n’est pas le seul chantier à devoir compter sur des itinéraires de livraison aussi incroyables.
L’immense Project Viva de 310 pieds éclipse la ville néerlandaise qu’il traverse.
Avec l’aimable autorisation de Tom Van Oossanen
Van Oossanen a dit Rapport Robb: « Chaque superyacht n’est livré qu’une seule fois par les canaux et j’aime être présent pour en être témoin. »
Le plus grand Feadship à avoir jamais traversé les canaux mesure 333 pieds Symphonie, mais Project Viva est le plus long Feadship que Van Oossanen ait filmé en complétant le parcours. En raison de sa taille, Viva devait être hissé sur des pontons à l’arrière et à l’avant et navigué en remorqueur pour l’empêcher de rester coincé dans la boue.
« Il a fallu une journée entière pour le mettre sur les pontons », explique Van Oossanen, qui a suivi le bateau pendant trois jours jusqu’à la section la plus étroite des canaux de Gouda. « Parfois, cela prenait une heure entière juste pour passer sous un pont. »
Heesen doit voyager par la rivière à marée basse. Même alors, il est si proche que l’équipage peut atteindre et toucher le pont au-dessus.
Avec l’aimable autorisation de Heesen Yachts
Le chantier naval néerlandais Heesen transporte également ses yachts via le canal, depuis ses installations d’Oss jusqu’à la mer du Nord, où les bateaux subissent des essais en mer. La route passe sous 11 ponts si bas qu’ils obligent les yachts à retirer leurs mâts. Les opérations ne peuvent être effectuées qu’à marée basse. L’équipage de livraison Heesen peut toucher le dessous des ponts lorsque le yacht passe en dessous.
Mais tous les trajets de livraison incroyables ne sont pas déterminés par l’emplacement d’un chantier naval. Parfois, c’est la destination. Quand Abeking & Rasmussen ont entrepris de livrer le superyacht de 245 pieds Elandesse de son chantier naval allemand, c’était le souhait exprès du propriétaire qu’il soit sur la Tamise à Londres.
« Notre chef de projet André Jonker, avec l’équipage, a navigué le yacht de Brême à Londres et l’a remis au propriétaire à son poste d’amarrage au cœur de Londres », a déclaré la responsable marketing Verena Henk. Rapport Robb. « Juste avant qu’Elandess n’atteigne son poste d’amarrage, le superyacht Aviva se trouvait au mouillage juste en face. C’était incroyable à voir.
Le 220 pieds Apoise a voyagé pendant cinq heures depuis le chantier naval de Lürssen à travers des voies navigables rurales pour atteindre l’océan.
Avec l’aimable autorisation de Lürssen Yachts/ C. Groll
Les yachts de Lürssen voyagent également par voie fluviale depuis ses installations de Brême et de Rendsburg. « Le trajet du chantier de Brême à la mer du Nord prend quatre à cinq heures », a déclaré Sylke auf dem Graben, responsable du marketing chez Lürssen. Rapport Robb. « Sur la rivière Weser, nous ne sommes pas limités en longueur ou en largeur, mais la hauteur maximale est de 187 pieds, en raison des lignes à haute tension qui traversent la tête. »
Auf dem Graben dit que les voyages de ses autres chantiers navals à Rendsburg et Bremerhaven impliquent souvent des fans. « Le long du canal de Kiel, il y a plusieurs endroits pour les passionnés et les habitants qui utilisent les pistes de jogging pour voir passer le yacht », dit-elle.
Naviguer sur un yacht par le canal est un défi, mais au moins le bateau est dans l’eau. Le constructeur britannique Fairline transporte ses yachts par la route. L’itinéraire emmène les navires de l’usine d’Oundle à la côte est, un voyage de 93 milles qui implique principalement des routes rurales. Il existe des routes plus directes, mais elles impliquent des ponts bas de 15 pieds qui empêchent les bateaux de 33 tonnes de passer en dessous.
Fairline livre ses yachts par camion depuis ses installations intérieures jusqu’à la côte. Cela implique souvent un voyage de deux jours sur des routes de campagne.
Bateaux de courtoisie Fairline
« Les yachts de plus de 60 pieds nécessitent une escorte policière sur la route et mettent deux jours pour se rendre à la marina d’Ipswich Haven », a déclaré Kira Daly de Fairline. Rapport Robb.
Certaines sections de route dans la région de Cambridge sont si étroites, explique Daly, que le camion transportant le yacht est obligé de rouler des deux côtés de la route. Fairline a une équipe pour franchir les obstacles et avertir le trafic venant en sens inverse. Le voyage d’un Fairline Squadron 65 complétant la route a été filmé par BBC East en 2018 et peut être visionné ici.