Les pires goulots d’étranglement des transports publics de Melbourne identifiés par des chercheurs

Selon la recherche, deux mille heures de temps de trajet seraient réduites dans les transports en commun des Melburniens pendant une seule période de pointe du matin si les tramways et les bus se voyaient accorder plus de priorité sur les routes et les feux de circulation. Onze mille heures de temps de trajet des passagers seraient réduites pendant un jour de semaine normal.

Selon l’étude, la fiabilité s’améliorerait de 23% en moyenne en semaine et jusqu’à 26% le week-end.

« Il ne s’agit pas de dire que c’est un mauvais réseau, mais nous disons que c’est ainsi que vous pourriez l’améliorer », a déclaré le professeur Vu.

«Les gens s’orienteront vers l’utilisation de leur voiture parce que l’expérience de l’utilisation des transports publics est mauvaise. Il y a de longs retards et ensuite vous vous retrouvez avec plus de voitures sur la route et plus de congestion. »

Le porte-parole de la Public Transport Users Association, Tony Morton, a déclaré que son groupe de pression réclamait depuis des décennies une plus grande priorité des transports publics sur les routes de Melbourne, mais que les améliorations des routes de banlieue continuaient à être construites sans voies réservées aux bus et aux tramways.

La modernisation du pont et des routes de Chandler Highway à l’approche de la route principale d’Eltham et du rond-point de Fitzsimons Lane triplera le nombre de voies de circulation, mais une voie réservée aux bus ne sera pas construite.

Les voies réservées aux autobus sur Williamsons Road et Fitzsimons Lane à Templestowe, qui donnaient la priorité à près de 400 autobus par jour, seront supprimées dans le cadre de la modernisation des routes du nord de 2,2 milliards de dollars.

Ces améliorations routières auraient dû inclure dès le départ des voies prioritaires pour les transports publics, a déclaré le Dr Morton, car les agrandissements routiers attireront plus de voitures et aggraveront finalement la congestion, ce qui rendra plus difficile l’abandon des voies réservées aux voitures pour les transports en commun.

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«La congestion est due à la présence d’un grand nombre de véhicules à un seul occupant dans une zone urbaine qui ne dispose que d’un espace limité pour déplacer les personnes», a déclaré le Dr Morton.

«Nous avons le moyen de transport le plus efficace étant retardé en raison du manque de priorité routière.»

La baisse de l’utilisation des transports publics pendant le COVID-19 n’était pas une bonne raison pour écarter la nécessité de moderniser le réseau, a déclaré le Dr Morton.

La valeur des transports en commun était plus grande que le simple fait de transporter les gens vers et depuis la ville pour le travail, beaucoup l’utilisant en dehors des heures traditionnelles et le week-end, a-t-il déclaré.

Le plan de transport sur 30 ans du conseil municipal de Melbourne – qui prévoyait une priorité aux routes et aux feux de circulation pour les bus et les tramways de la ville – a montré que la plupart des espaces urbains de la ville étaient occupés par des voitures, bien que les véhicules à moteur soient le mode de transport le moins efficace.

Les voitures occupent 9,2 mètres carrés par personne, contre 0,6 mètre carré pour les tramways et 0,5 mètre carré par personne pour les trains, selon une étude du Melbourne Council.

La majorité des tramways de Melbourne partagent l’espace routier avec les voitures, avec 40% des collisions, des chutes et des accidents évités de justesse dans les tramways se produisant là où il y a une mauvaise séparation des voitures, comme des bandes en plastique et où des lignes peintes sont installées.

Il n’y a que deux voies de bus à temps plein dans la ville – les rues Victoria et Spring – et un petit nombre de voies aux heures de pointe sur les rues Queen, Hoddle et Lonsdale.

La fourniture de services de transport public par habitant a diminué depuis 2011-12, selon le Groupe de recherche sur les transports publics.

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Une porte-parole du gouvernement d’Andrews a déclaré qu’un essai de feux de circulation de 2019 qui donnait la priorité aux tramways en retard de deux minutes ou plus sur la route 75 le long de Toorak Road et de Burwood Highway était en cours.

Cela intervient alors que le gouvernement commence un examen des feux de signalisation, analysant et mettant à jour le séquencement du trafic à 759 feux de circulation à 170 intersections afin d’optimiser la circulation. La revue tient compte de la priorité des transports publics.

La porte-parole a souligné de nouveaux projets de transport public qui atténueraient les goulots d’étranglement, y compris la construction d’une voie réservée aux bus le long de l’autoroute de l’Est dans le cadre de la liaison nord-est de 16 milliards de dollars et du tunnel de métro de 13,7 milliards de dollars, ce qui permettrait à plus d’un demi-million de dollars supplémentaires. passagers à utiliser le réseau pendant les périodes de pointe chaque semaine.

«Alors que les Victoriens reprennent nos routes et notre réseau de transports en commun, nous livrons un forfait sans précédent de 340 millions de dollars pour réduire la congestion pour tous les voyageurs – et cela comprend des travaux visant à améliorer le système qui détermine la priorité des transports en commun», a déclaré la porte-parole.

«Nous effectuons des essais pour donner la priorité aux véhicules de transport en commun sur nos routes lorsqu’ils sont en retard sur le calendrier – afin que nous puissions rendre les services plus fiables et atténuer les goulots d’étranglement sur notre réseau.»