Les gestionnaires dans l’interdiction des médias pour soutenir la demande de kilométrage GPA
La Gaelic Players Association (GPA) examinera les mesures de protestation actuelles à la suite de l’échec de l’accord d’une nouvelle charte des joueurs avec la GAA, en particulier autour du paiement du kilométrage.
Si l’impasse persiste, un certain nombre d’autres mesures seront envisagées, parmi lesquelles le report des heures de remise en jeu pour le prochain tour de football et l’annulation des matchs de championnat.
Au cours du week-end, les joueurs ont mis fin à leur coopération avec les médias, en particulier autour des matchs télévisés sans interview de l’« homme du match ».
Mais un certain nombre de managers inter-comtés ont également retiré la coopération des médias en solidarité avec la position des joueurs, parmi lesquels James Horan de Mayo, Feargal Logan et Brian Dooher de Tyrone, Dessie Farrell de Dublin, Glenn Ryan de Kildare, Kieran McGeeney d’Armagh et Declan Bonner de Donegal. Jack O’Connor (Kerry) et Seamus McEnaney (Monaghan) ont été les seuls managers de Division One à parler après les matchs.
Le GPA n’a pas demandé aux managers de se rendre indisponibles et va aujourd’hui envisager d’autres mesures.
Dans sa lettre aux membres, la GPA a déclaré que la position de départ du GAA dans les négociations était que le kilométrage devrait revenir à 50 cents par mile (tarifs antérieurs à 2016) et plafonné à trois sessions (match ou entraînement) par semaine.
Vendredi cependant, en l’absence d’une nouvelle charte des joueurs convenue après l’arrêt des négociations jeudi, il est entendu que le GAA a publié une mise à jour similaire à ce qui existait avant Covid. Il permettait le paiement de 65 cents par mile pour quatre rassemblements collectifs par semaine – trois séances d’entraînement et un match – tout ce qui allait au-delà étant soumis à la négociation locale. Le plafond de quatre sessions pour le taux de kilométrage le plus élevé était le seul changement apporté à la question du kilométrage dans la charte.
Dans leurs négociations, le GAA estime que le nombre de sessions couvertes par les comtés au taux le plus élevé était conforme au rapport de 2018 publié par l’ESRI, dont les conclusions ont souligné la possibilité d’une réduction des déplacements pour la formation.
Le GPA estime cependant que toute négociation locale est « inéquitable et contraire à l’esprit de la charte qui est d’établir des normes minimales et égales de dispositions pour tous les comtés et tous les joueurs ». Ils ont également demandé que toutes les dépenses impayées depuis décembre 2021 soient payées, même si l’accord d’affrètement reste pour l’instant hors de portée.
Le GAA est passé à une situation où il paie le kilométrage de manière centralisée, mais est ensuite remboursé pour environ 70 % de celui-ci par les comtés.
Pendant Covid, une grande partie du kilométrage versé aux joueurs était payée par le GAA de manière centralisée à un taux de 50 cents par mile. Le GPA estime que, parce que les perspectives financières les plus récentes du GAA étaient saines, il y a des raisons de rétablir les conditions générales d’avant Covid sur les dépenses.
Leur position a surpris les responsables du GAA qui estiment que le paiement au taux le plus élevé pour quatre séances par semaine avec un accord local après cela est suffisant.
Le GAA avait un excédent consolidé de 1,9 million d’euros en 2021, mais au cours des deux dernières années, il a perdu 25,2 millions d’euros au niveau central.