Les constructeurs automobiles allemands condamnent les plans de subventions de Biden pour les véhicules électriques

Les constructeurs automobiles allemands ont critiqué les projets du président américain Joe Biden d’offrir des subventions plus importantes aux acheteurs de véhicules électriques américains de fabricants syndiqués qu’à ceux qui achètent des modèles importés ou fabriqués par des travailleurs non syndiqués.

Dans le cadre du projet de loi Build Back Better de la Maison Blanche, qui attend l’approbation du Sénat, les nouvelles voitures à batterie et hybrides aux États-Unis attireront jusqu’à 12 500 $ chacune en crédits d’impôt.

De ce maximum, 4 500 $ seront disponibles uniquement pour ceux qui achètent une voiture fabriquée aux États-Unis par un constructeur avec une main-d’œuvre syndiquée. Un montant supplémentaire de 500 $ de la subvention complète s’applique uniquement aux voitures équipées d’une batterie de fabrication américaine.

« L’économie de marché fonctionne mieux lorsque vous avez des [the] les mêmes règles pour tous les acteurs du marché, des règles du jeu équitables », a déclaré Ola Kallenius, directeur général de Daimler, au Financial Times.

Les subventions allemandes pour les véhicules électriques sont disponibles pour tous les acheteurs, quel que soit le lieu de fabrication des voitures. Kallenius a exhorté les États-Unis à emboîter le pas et à « laisser le marché décider ».

Le lobby automobile allemand, le VDA, a également critiqué les plans.

« Les critères de financement conçus de manière unilatérale contredisent la coopération transatlantique, que nous ferions mieux d’intensifier plutôt que de ralentir », a déclaré la présidente de VDA, Hildegard Müller. « Nous avons maintenant besoin d’efforts conjoints et coordonnés pour atteindre les objectifs climatiques. De nouveaux conflits commerciaux doivent être évités.

Les constructeurs allemands ont produit plus de 742 000 voitures aux États-Unis l’année dernière, selon le VDA, et employaient plus de 60 000 personnes. Les marques Audi et VW de Volkswagen sont parmi les meilleures ventes de voitures hybrides rechargeables et purement électriques dans le pays, tout comme BMW.

Cependant, Audi n’a pas d’usine aux États-Unis, alors que ni les usines VW et BMW ni les usines Mercedes-Benz de Daimler ne sont syndiquées.

« Je veux rappeler à tout le monde que [at] Mercedes-Benz et Daimler Truck, nous employons 22 000 aux États-Unis », a déclaré Kallenius, « et si vous regardez tous les fournisseurs qui travaillent avec nous, ses dizaines de milliers d’autres emplois qui sont liés à tous ceux-là, donc nous sommes très bien une entreprise américaine aussi ».

Toyota, dont la main-d’œuvre américaine n’est pas non plus syndiquée, a critiqué le projet de loi, arguant que la législation « dit qu’avoir plus de véhicules électriques sur la route est secondaire à la promotion de la syndicalisation ».

La société japonaise a publié des publicités exhortant les gens à faire pression sur leurs représentants à Washington sur la question, arguant que les consommateurs américains ne devraient pas avoir à « payer 4 500 $ de plus pour acheter un véhicule électrique non fabriqué par Ford, GM ou Chrysler ».

Deux douzaines d’ambassadeurs de pays dotés d’une grande industrie automobile ont écrit aux législateurs américains en octobre pour s’opposer aux dispositions, tandis que la Commission européenne a appelé les sénateurs à reconsidérer les propositions qui entraîneraient une « discrimination injustifiée à l’encontre des fabricants de voitures et de composants automobiles de l’UE ».

Les modèles électriques fabriqués par plusieurs constructeurs automobiles américains, tels que Ford, sont également exclus de la subvention complète car ils assemblent certaines de leurs voitures au Mexique.