Le Toyota Tundra 2022 tente de remplacer votre smartphone

La dernière Toyota Tundra a de nouvelles grilles, Nouveau conception, Nouveau charges utiles et même un nouveau transmission hybride. Il a également un nouvel intérieur, qui présente l’une des plus grandes améliorations d’un véhicule Toyota récent. Le nouveau Tundra sera le premier modèle Toyota à obtenir le système d’infodivertissement retravaillé le constructeur automobile a développé pour ses voitures de nouvelle génération.

Ce système a fait ses débuts le Lexus NX, et est l’offre de Toyota pour surpasser Apple et Google à l’intérieur de votre voiture. Le constructeur automobile a investi beaucoup de temps et d’argent pour supplanter le PC dans votre poche pendant que vous conduisez. Appelez-moi un sceptique, mais je ne suis pas sûr que cela fonctionnera car même dans leurs voitures, les gens adorent utiliser leur téléphone.

(Avis de non-responsabilité complet: Toyota m’a invité au dévoilement complet de son dernier Tundra près de son siège social à Plano, au Texas. La compagnie m’a fait sortir, m’a logé dans un bel hôtel et m’a nourri aussi. J’ai eu la chance d’utiliser le tout dernier système d’infodivertissement de Toyota.)

Le nouveau système d’infodivertissement s’appelle l’interface Lexus dans le Lexus NX, mais il s’appelle le Audio Multimédia système dans la Toyota Tundra, et c’est vraiment l’un des le plus grand changements dans la toundra. L’infodivertissement vit à l’intérieur d’un énorme écran de 14″. Sérieusement, l’écran est plus grand que l’écran dans le prochain Hummer VE.

Il y a un écran de huit pouces, qui est standard sur les modèles de base, mais une fois que vous passez à des versions supérieures comme le Platinum, le 1794 ou le TRD Pro, vous obtenez le grand écran.

Chez Toyota crédit, même si l’écran est plus grand que celui du Hummer EV, il ne décompose pas l’intérieur de la même manière. Et c’est par conception. Toyota affirme que beaucoup de camions (et de voitures) actuels ont une console centrale verticale. Cela divise l’intérieur, l’infodivertissement le brisant en plein milieu.

Ainsi, Toyota a opté pour une conception horizontale plutôt que verticale. Dans le Tundra, vous lisez la console centrale de gauche à droite plutôt que de haut en bas. Les évents de climatisation se fixent à l’écran, il a donc l’air plus intégré plutôt que juste flottant là, pas à sa place.

Il y a un panneau en dessous pour les commandes HVAC et pour le gros bouton de volume. Juste en dessous, vous trouverez le levier de vitesses et le bouton de sélection de mode, ainsi qu’un interrupteur pour basculer entre deux et quatre roues motrices. Il y a également un assortiment de commandes à proximité, des boutons pour le frein de stationnement, des feux de détresse et un grand chargeur sans fil (Qi). Il y a de la place pour un autre téléphone, mais pas de charge sans fil là-bas. Apple CarPlay et Android Auto sont également sans fil.

Le socle de charge est incliné au lieu d’être à plat, afin que les conducteurs puissent garder un œil sur leur téléphone. Je préférerais que cet espace ait une couverture, car si c’était le cas, cela pourrait aider à oublier mon téléphone.

Cette console se prolonge dans l’accoudoir puis dans les porte-gobelets de la banquette arrière, dont les passagers bénéficient d’un compartiment caverneux.

Ce qui m’amène au fait que ce camion est le premier Toyota à emprunter une interface Lexus. Il peut s’agir simplement de calendriers de production, mais il y a quelque chose dans un véhicule utilitaire, un Récupérer un camion, étant le premier à avoir une interface conçue pour les voitures de luxe.

Alors comment est L’interface? C’est génial, quand ça marche. Le nouveau système est partiellement basé sur le cloud, donc le service cellulaire est assez important, et le module de communication de données du camion repose sur le réseau mobile d’AT&T. Les Centre Comerica où la toundra a été montrée avait une réception inégale. Cela a rendu les fonctionnalités de test frustrantes. Toyota affirme que certains d’entre eux peuvent être mis en cache et que le système est suffisamment intelligent pour précharger des cartes si le camion se rapproche d’une zone avec une mauvaise réception. J’espère que c’est vrai, mais je détesterais tester ça sur des routes inconnues.

Idem pour « l’assistant intelligent virtuel ». Il s’agit de la version Toyota de Siri ou de l’assistant Google, que vous invoquez à l’aide de l’une des quatre invites vocales qui sont essentiellement « Hey, Toyota ». Il peut faire des choses assez intéressantes, comme gérer les commandes CVC, le volume de la musique et les essuie-glaces. Ces commandes de base sont ne pas basés sur le cloud, ils sont donc utilisables quelle que soit la réception.

À des vitesses supérieures à cinq miles par heure, l’assistant vocal gérera vos recherches pour des éléments tels que la navigation, la météo ou les points d’intérêt. Ceux-ci proviennent de Google Maps et tout ce qui concerne le système peut être mis à jour par liaison radio.

L’interface me rappelle une distribution Linux moderne, avec un souci de convivialité. Comme si quelqu’un mettait Ubuntu à travers un filtre Toyota. C’est-à-dire que je pense que l’interface est bonne. Il existe des profils d’utilisateurs qui peuvent être attribués à différents porte-clés, et il existe une application pour smartphone pour les réglages et pour enregistrer une adresse professionnelle ou personnelle. Tout ce que vous enregistrez est crypté, selon Toyota. Cela signifie que les agents des forces de l’ordre ne peuvent pas accéder à vos données, sauf si vous fournissez les clés de chiffrement. Toyota m’a assuré qu’il n’y avait pas de porte dérobée. On verra.

L’interface a un onglet sur la gauche avec des icônes pour la navigation, la musique, votre téléphone, les paramètres de la voiture et les paramètres du système. Le streaming musical est flexible. Le système se connectera à Apple Music, Amazon Music, Spotify et qui d’autre s’associe à Toyota. Cela signifie qu’il n’est pas verrouillé dans un service spécifique.

Les parties de l’interface que j’ai pu utiliser, comme le streaming de musique, la navigation et les paramètres système, étaient intuitives et pour la plupart correctes. Ce n’était pas mieux que d’utiliser ces applications sur mon téléphone, mais ce n’était pas pire non plus. Le fait est que CarPlay et Android Auto sont droit là. Ils sont si faciles d’accès. J’étais en fait confus lorsque je voulais revenir de l’écran de navigation natif à Apple Music. Étais-je censé passer par CarPlay ? Ou via le système Toyota ?

Je suis sûr qu’il faut s’y habituer, mais j’ai dû prendre un temps et me rappeler de ne pas utiliser CarPlay. C’est ce qui me préoccupe ici. Même si Toyota a les babines pour rivaliser avec Apple et Google d’un point de vue technologique, ce système n’a pas la familiarité que les gens ont avec ces plates-formes.

Dire aux gens de les abandonner est une lourde tâche. Je suis tout à fait pour que les gens se débarrassent facilement de leur téléphone, surtout sur la route. Pour certains conducteurs, ce système pourrait enfin être la réponse pour ne pas avoir à se soucier d’un smartphone, et c’est fantastique ! Pour de nombreux conducteurs, cependant, le système audio multimédia Toyota peut être une réflexion après coup.