Le test du propriétaire de Skoda Rapid conduit la VW Virtus: aime et n’aime pas

Mon ami était sûr que la Virtus serait sa remplaçante de la Ford Fusion, mais après avoir testé la berline, il envisage également la Skoda Slavia.

BHPian sachin_cs a récemment partagé cela avec d’autres passionnés.

Un de mes amis est à la recherche d’une berline et nous sommes allés faire l’essai routier de la Virtus aujourd’hui. Nous suivons les mises à jour de la voiture sur team-bhp depuis un certain temps et finalement, nous sommes allés faire l’expérience de la berline allemande pour comprendre de quoi il s’agit. Nous avons testé le 1.0 TSI Automatic. Ma comparaison naturelle serait Rapid DSG & Slavia DSG.

Aime

• Belle dans n’importe quelle couleur.
• La variante Highline est bien équipée et sera la variante du meilleur rapport qualité-prix.
• J’aimais davantage les intérieurs de Highline par rapport à GT en raison de l’utilisation d’une palette de couleurs plus claires et le panneau argenté sur le tableau de bord semble beaucoup plus sobre que cette applique rouge dans votre visage.
• L’espace de la cabine et du coffre est accommodant.
• La combinaison moteur et boîte de vitesses est incroyable. Mon conducteur quotidien est Rapid DSG, mais j’ai trouvé que la transmission était engageante à conduire.
• La stabilité à haute vitesse est incroyable et c’est amusant de lancer la voiture dans les virages.
• Vous vous amuserez autant dans le Virtus 1.0 que dans le DSG dans la plage de vitesse de 0 à 80. Ce n’est qu’après avoir atteint des vitesses plus élevées que les limitations apparaissent.
• Sièges larges et confortables, trouver la bonne position de conduite est facile.

N’aime pas

• Je suis surpris de voir comment VW/Skoda peut vendre une voiture de plus d’un million de roupies avec un climatiseur aussi faible. Nous avons conduit le Slavia 1.5 et la climatisation était un refroidisseur, mais ces 1.0 TSI ont certainement des défauts.
• Je transpirais littéralement sur le siège arrière pendant 10 minutes d’affilée et j’ai dû passer sur le siège avant pour survivre à la chaleur de Raipur. AC est le maillon le plus faible ici.
• Lorsque j’étais au volant, je me suis rendu compte que pendant la circulation en stop-go, le compresseur de climatisation se coupait. Lors d’une forte accélération, je pouvais sentir le compresseur se couper à nouveau. Pendant les 30 minutes de route, la cabine n’était pas assez fraîche à mon goût.
• Il y avait trop de hochets à l’intérieur de la cabine. Nous avons conduit le Slavia sur les mêmes routes, mais d’une manière ou d’une autre, le Slavia était beaucoup plus silencieux.
• Je déteste dire cela, mais la réduction des coûts est évidente.
• Il n’y a pas de manuel en 1.5 et les alliages de la variante GT ont l’air trop fades.
• Le cuir sur la direction était bon marché, même s’il avait des perforations, il ressemblait à du cuir artificiel.

Virtus est sans aucun doute polyvalent et probablement meilleur que la concurrence, mais d’une manière ou d’une autre, nous n’avons pas été aussi impressionnés par la voiture que prévu. Maintenant, mon ami est dans un dilemme, plus tôt il était sûr que ce serait le Virtus en remplacement de sa Fusion bien-aimée, mais après l’avoir conduit aujourd’hui, il envisage également le Slavia comme une option.

Après de longues discussions, nous avons compris que s’il dépense 15 litres, ce sera Virtus Highline et s’il est prêt à bombarder plus, ce sera Slavia Style. Pourquoi donc? La seule raison pour laquelle il irait avec Virtus est que la variante intermédiaire est bien équipée et ne ressemble pas à la Slavia Ambition. Et d’autre part, si le budget le permet, alors c’est la variante Slavia Style car nous avons trouvé que la variante Slavia Style était aussi belle et les intérieurs se sentaient légèrement mieux assemblés.

Je suis légèrement surpris par le fait que lorsque les deux voitures sont basées sur la même plate-forme, comment le Slavia peut-il rouler un peu mieux sur de mauvaises routes et avoir une cabine beaucoup plus silencieuse. J’espère vraiment que c’était quelque chose à voir avec la voiture d’essai parce que je ne voudrais pas entendre Maruti cliqueter sur une berline allemande après avoir payé autant.

PS : Le budget est d’environ 15-16 et les seuls candidats que nous avons présélectionnés sont Slavia et Virtus. Sans vouloir offenser les propriétaires, nous avons également conduit deux autres voitures du segment et avons trouvé la City CVT trop léthargique car elle ne convient pas à notre style de conduite. D’un autre côté, la Verna ne ressemble pas à une mise à niveau de Fusion en termes d’espace intérieur. Il mesure 6′ et ne peut pas tenir derrière son propre poste de pilotage. De plus, l’expérience de conduite à Verna est meh, rien d’excitant à part l’apparence.

Voici ce que BHPian any23 avait à dire à ce sujet :

Nous avons vécu à une époque où il nous était conseillé de ne pas éteindre et rallumer fréquemment le courant alternatif car cela endommagerait le compresseur, je ne sais pas à quel point toute cette commutation contrôlée des courant alternatifs dans ces combinaisons de moteurs sera à long terme, surtout dans la circulation urbaine. Une garantie du compresseur du fabricant – Skoda/VW est indispensable dans ce cas.

Sur la base des rapports des gens ici, il semble que 1.0 TSI n’est pas le bon choix de moteur pour Slavia/Virtus, un moteur qui nécessite une commutation régulière du compresseur AC pour des performances optimales de la voiture est un indicateur clair que ces moteurs ne sont pas destinés aux voitures de ce segment/taille.

Consultez les commentaires de BHPian pour plus d’idées et d’informations.