Le PDG de Porsche NA sur l’expansion de la gamme de modèles Taycan EV
Ce fut une autre grande année pour Porsche (VWAGY) ici aux États-Unis, malgré une pandémie qui a changé la façon dont le constructeur automobile allemand – et tous les autres constructeurs automobiles d’ailleurs – font des affaires.
Alors qu’un ralentissement a nui aux performances au printemps, les perspectives se sont retournées rapidement pour Porsche, qui a fini par livrer 57 294 véhicules aux États-Unis, sa deuxième meilleure année de son histoire.
Les livraisons ont rebondi au second semestre, en particulier au 4e trimestre, bondissant de 6,4% pour atteindre un record de 17 560 véhicules.
Kjell Gruner, le nouveau PDG et président de Porsche pour l’Amérique du Nord, est satisfait des performances dans l’environnement, et il est également optimiste, en particulier avec un secteur très chaud à Wall Street: l’électrification.
«Nous croyons fermement à l’électrification», a déclaré Gruner dans une interview avec Yahoo Finance. «Nous avons commencé il y a pas mal de temps lorsque nous avons lancé la 918 Spider [concept] – c’était il y a 11 ans maintenant – avec un hybride rechargeable. Nous avons ajouté des hybrides complets dans la Panamera et la Cayenne, et les hybrides rechargeables là-bas.
Mais le gros pari sur les véhicules électriques est avec la berline Taycan entièrement électrique. Et au cours de sa première année complète de mise en vente, Porsche a livré 4414 unités des Taycans de niveau supérieur (qui commencent à plus de 100000 $ pour la Taycan 4S), surpassant toutes les versions de la berline Panamera, qui comprend à la fois des modèles à essence et hybrides.
Gruner n’a pas été surpris par les premières réactions positives de la clientèle de Porsche. «Nous y avons tout mis», dit-il. « [We] a commencé avec une feuille de papier vierge, développé à partir de zéro une nouvelle plate-forme pour cela, car nous pensons que si vous faites quelque chose, vous feriez mieux de le faire correctement.
Et la prochaine itération de cette plate-forme est la Porsche Taycan de base, qui sera bientôt mise en vente. Le Taycan de base sera alimenté par un seul moteur arrière, produisant 402 chevaux et alimenté par une batterie de 79,2 kWh (bien qu’une batterie de 93,4 kWh soit proposée).
« [The base Taycan is] un peu comme la 911, vous avez le moteur à l’arrière et la traction arrière, donc une sorte de dérivé puriste du Taycan », dit Gruner.« J’ai eu la chance de le conduire, alors voyons quelle est la réaction – mais nous sommes positifs. »
La partie la plus convaincante de ce forfait est le prix: 79 900 $, et c’est avant tout crédit d’impôt fédéral ou d’État. C’est un grand pas pour Porsche car il s’attaque à de nouveaux concurrents dans l’espace comme la nouvelle e-tron GT de la marque sœur Audi et les anciens piliers – notamment la Tesla Model S, qui commence également à 79900 $ (et ce n’est pas une coïncidence).
C’est un défi de taille à affronter Elon Musk et Tesla (TSLA), une entreprise avec une grande longueur d’avance dans la production de véhicules électriques et une crédibilité encore plus grande dans l’espace des véhicules électriques, mais du point de vue de Porsche, il n’y a pas d’autre option. De plus, la concurrence est dans le sang de la marque.
«Nous sommes nés dans le sport automobile, et là, tout est question de compétition», dit Gruner. «Je veux dire, si vous conduisez seul, que signifie gagner, non? Nous sommes donc très compétitifs en tant que marque. »
Un nouveau prix plus bas et un produit convaincant ne font pas de mal non plus lorsqu’il s’agit de gagner dans un espace très compétitif.
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Pras Subramanian est journaliste pour Yahoo Finance. Vous pouvez le suivre sur Twitter et sur Instagram.
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