Le nouveau Ford F-150 Raptor tombe dans le désert comme une tempête de sable high-tech

Après avoir présenté le tout nouveau F-150, puis desserré son lien avec le F-150 Tremor, ce n’était qu’une question de temps avant que Ford ne parvienne à l’oiseau de proie explosif et lanceur de dunes que les tout-terrains attendaient. : le tout nouveau Raptor. Le plus récent pick-up de performance tout-en-un de Ford combine les tas de puissance V6 EcoBoost (et V8) pour laquelle le Raptor est connu avec une toute nouvelle suspension arrière avec 15 pouces de débattement, une station de commande de haute technologie et les plus gros pneus tout-terrain qu’il ait jamais eu. .

Le Ford F-150 peut rouler 14 générations de profondeur, mais le Raptor est toujours un préadolescent, ayant été lancé pour la première fois en MY2010. Pour la troisième génération, Ford concentre une grande partie de son attention sur la suspension qui sera à la fin des affaires des airs à couper le souffle et des bosses et des chutes inévitables.

Ford arrache les ressorts à lames arrière et ajoute une toute nouvelle suspension à cinq bras spécifique au Raptor avec tige Panhard et ressorts hélicoïdaux de 24 pouces. Les bras oscillants extra-longs sont positionnés pour mieux maintenir la position de l’essieu sur un terrain accidenté et instable. Pendant ce temps, les amortisseurs internes Fox Live Valve contrôlés électroniquement – les plus gros amortisseurs Raptor jamais – ajustent l’amortissement jusqu’à 500 fois par seconde en fonction des changements de terrain ci-dessous.

«Le Raptor est enraciné dans la course Baja 1000, et sa suspension améliore nos capacités et nos performances – une configuration arrière à cinq bras avec plus de débattement de roue que n’importe quel Raptor avant lui», explique Carl Widmann, ingénieur en chef Ford Performance.

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Associée au nouveau logiciel de gestion du V6 biturbo de 3,5 litres EcoBoost, la nouvelle suspension permet d’obtenir plus de couple aux roues arrière, ce qui permet une accélération plus rapide, une meilleure traction et un contrôle et une maniabilité plus précis. La suspension offre également 15 pouces (38 cm) de débattement de roue, un bon coup de pouce par rapport aux 13,9 pouces (35 cm) du Raptor de deuxième génération.

Les gros chiffres de puissance sont généralement au centre de la discussion sur les Raptor, mais Ford n’a pas publié de chiffre final, se concentrant plutôt sur les 800 km de terrain désertique profond que le nouveau Raptor pourra explorer avant le 36- Le réservoir de 136 litres (gallons) doit prendre un verre à la pompe ou au jerrycan. Le moteur est une version à haut rendement du V6 EcoBoost de troisième génération, et Ford prévoit également de réintroduire l’option V8 qui a disparu avec les débuts du Raptor de deuxième génération, en ajoutant le tout nouveau modèle Raptor R plus tard sur la ligne.

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Le V6 biturbo transmet le couple via une transmission automatique à 10 vitesses, une boîte de transfert à couple à la demande, un différentiel arrière à verrouillage électronique et un différentiel avant à glissement limité Torsen en option. Accompagnant le processus avec juste la bonne bande-son pour l’occasion, un nouveau système d’échappement à double soupape active permet aux conducteurs de configurer quatre modes de niveau sonore: silencieux, normal, sport et Baja.

Bien sûr, Ford charge également le Raptor de ses dernières nouveautés, notamment le régulateur de vitesse hors route Trail Control lancé sur le Raptor 2019 et le système Trail One-Pedal du Bronco et du Tremor. Avec des mises à jour en direct, Ford taquine les ajouts futurs potentiels tels que les cartes de sentiers partageables et le Trail Turn Assist.

Ford augmente les options de pneus BFGoodrich All Terrain T / A KO2, allant avec le choix de l’acheteur de 35s ou 37s. Avec les pneus plus gros, le Raptor franchit les obstacles jusqu’à 33 cm de haut et enregistre une répartition de l’angle d’approche / de départ / de basculement de 33,1 / 24,9 / 24,4.

Le Raptor à carrosserie en alliage d’aluminium et en composite se présente sous la forme d’un SuperCrew, construit sur un cadre en acier à haute résistance avec un empattement de 145 pouces (368 cm). Ford ajoute à la charge utile et à la capacité de remorquage sans se faufiler dans le territoire de Tremor, donnant au Raptor une charge utile maximale de 1 400 lb (634 kg) et une capacité de remorquage maximale de 8 200 lb (3 719 kg).

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Se rapprochant du F-22 Raptor qui a contribué à l’inspirer, le Ford Raptor loge son pilote dans un cockpit de haute technologie avec un groupe de jauges numériques de 12 pouces et un écran tactile d’infodivertissement SYNC 4 de 12 pouces. Les conducteurs peuvent diviser l’écran d’infodivertissement pour contrôler diverses fonctionnalités telles que la navigation, la musique et les systèmes de camion. SYNC 4 apporte la commande vocale, la cartographie en temps réel, l’application mobile FordPass avec fonctions de contrôle à distance, Apple CarPlay et Android Auto, et SYNC AppLink. Un système audio Bang & Olufsen à 18 haut-parleurs est disponible en option, tout comme un ensemble de caméras à 360 degrés.

Ford ne fait rien de révolutionnaire du point de vue esthétique, mais il opte pour des extrémités avant et arrière plus larges et plus solides, qui étirent l’aile à l’aile. La calandre en maille portant le badge FORD est nettement plus large, l’éclairage avant servant de sorte de contour. Les évasements d’ailes contrastés se gonflent au-dessus des gros pneus. Le nouveau style semble un peu trop exagéré et fonctionne comme un camion pour un super camion sportif et amusant, et nous préférons la touche plus douce des anciens modèles de Raptor, mais peut-être que cela nous accompagnera avec le temps. Quoi qu’il en soit, nous n’aurons pas à regarder le camion dans les yeux lorsque nous passons du temps au volant.

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Ford construira le nouveau Raptor dans son usine de camions de Dearborn et le déploiera chez les concessionnaires cet été (nord). Le Raptor R à moteur V8 suivra en 2022.

Source: Ford