Le Lexus RX 450h+ hybride rechargeable 2023 est loin d’être le moteur principal

Le multisegment intermédiaire Lexus RX est le pilier de la marque de luxe de Toyota aux États-Unis et le best-seller de longue date de la marque. C’était la première Lexus à obtenir un groupe motopropulseur hybride – en 2005 – et chaque génération a évolué pour préserver ses vertus et le garder acceptable pour les acheteurs haut de gamme et leurs familles.

Le nouveau Lexus RX 2023 est la cinquième génération du VUS de luxe, dont les livraisons commenceront tard cette année. Il sera lancé avec des groupes motopropulseurs conventionnels et hybrides, y compris un modèle RX 500h axé sur les performances avec un nouveau système hybride Direct4. Mais même au-delà de cela, un autre modèle rejoindra la gamme l’année prochaine : le RX hybride rechargeable.

Venir à « une date ultérieure »

Le Lexus RX 450h+, comme on appelle la version plug-in, sera proposé « à une date ultérieure », a indiqué la société. Il sera d’abord proposé sur d’autres marchés avec des limites d’émissions plus agressives, pour lesquelles lire Europe. Alors que le site américain de Lexus l’appelle toujours 2023, aucune année modèle pour la version américaine n’a été fournie lors d’un aperçu médiatique de la nouvelle gamme RX qui s’est tenu à l’extérieur de Santa Barbara, en Californie. Donc, dans cette réalité contrainte par la chaîne d’approvisionnement, il pourrait s’agir d’un 2024 s’il est lancé plus tard l’année prochaine.

Ce sera le deuxième hybride rechargeable pour Lexus, après le plus petit Lexus NX 450h+ lancé pour 2022. Les deux modèles partagent non seulement un moteur 4 cylindres en ligne de 2,5 litres, mais la même batterie lithium-ion de 18,1 kWh. Cela fait du plug-in RX le seul à renoncer aux cellules hybrides nickel-métal éprouvées de Toyota, utilisées dans toutes les versions hybrides RX sans prise.

2023 Lexus RX 450+ hybride rechargeable (spécification européenne)

En plus du moteur et du système hybride à deux moteurs alimentant les roues avant, le RX 450+ utilise le moteur «E-Four» de 40 kW que l’on trouve dans ses hybrides AWD pour fournir une traction intégrale permanente. Lexus a refusé de partager les sorties de puissance ou les spécifications de performance, affirmant que ces informations viendraient également plus tard. L’hybride rechargeable NX 450h +, son modèle le plus rapide, est évalué à une puissance combinée de 302 chevaux.

J’ai conduit une version de pré-production du marché européen du plug-in RX 450h +. Lexus a souligné que la voiture n’était pas conforme aux spécifications américaines, affirmant que ses composants et certains de ses logiciels ne reflétaient pas les versions de production américaines. (En effet, l’écran d’affichage s’est temporairement figé sur un écran jusqu’à ce que nous mettions la voiture sous tension ; les rétroviseurs extérieurs de style européen et les affichages en kilomètres ont souligné le point.)

La société a demandé aux journalistes de se limiter à de courtes boucles de conduite, afin que tout le monde puisse avoir une chance dans l’hybride rechargeable unique. Nous soupçonnons que cela aurait pu être dû au fait que sa prise de charge européenne signifiait que la voiture ne pouvait pas être chargée dans les bornes de recharge américaines. En conséquence, la seule façon de charger la batterie pour démontrer le mode électrique était de faire fonctionner la voiture dans son mode de recharge, en utilisant le moteur à essence comme générateur – réalisable, mais peu efficace.

Cher, énergique, lisse, calme

Sur environ 15 miles dans la voiture, je suis reparti avec quelques premières impressions de ce à quoi devrait ressembler le premier RX plug-in lorsqu’il arrivera aux États-Unis. -en hybride. Notre voiture d’essai européenne RX comprenait une garniture de volant en bois et un rétroviseur vidéo, des caractéristiques absentes des modèles américains que nous avons conduits.

2023 Lexus RX 450+ hybride rechargeable (spécification européenne)

Sur la route, sans surprise, le RX 450h+ se conduit comme une version plus grande et moins agile du NX hybride rechargeable. Il démarre comme un véhicule uniquement électrique et passe en mode hybride uniquement lorsque la batterie est épuisée ou, dans certaines circonstances, si le conducteur appuie sur l’accélérateur pour fournir une puissance maximale. Les modes de conduite incluent « EV » (jusqu’aux limites de la batterie), « HV », qui mélange hybride et électrique, et « Hold Charge », qui conserve la charge de la batterie.

L’accélération en mode électrique était bonne, et ce n’est que lorsque je suis passé en mode hybride que j’ai réalisé à quel point l’habitacle était très silencieux lorsqu’il fonctionnait uniquement sur batterie. Le freinage régénératif n’était pas si fort dans son réglage par défaut, bien que les palettes au volant puissent augmenter (à gauche) ou diminuer (à droite) le niveau de régénération. Malheureusement, il est réinitialisé au niveau par défaut après chaque arrêt.

2023 Lexus RX 450h+

2023 Lexus RX 450+ hybride rechargeable (spécification européenne)

2023 Lexus RX 450h+

Le plus petit NX 450h+ est classé EPA à 37 miles d’autonomie électrique (contre 42 miles pour le Toyota RAV4 sur lequel il est basé). Avec la batterie aux trois quarts pleine, notre plug-in Euro RX affichait 31 km (19 mi) d’autonomie électrique restante. Nous estimons donc que la cote de portée EPA du plus gros plug-in RX avec le même pack se retrouvera entre 25 et 30 miles.

Est-ce que ça vaut le coup? La gamme probablement inférieure rend un RX hybride rechargeable moins utile que le plus petit NX ou le très recherché Toyota RAV4 Prime, mais c’est un véhicule beaucoup plus populaire dans la gamme Lexus. Ce sera le premier hybride rechargeable de taille moyenne de Lexus, en concurrence avec des modèles similaires d’Audi, Hyundai, Kia et Volvo. Nous nous attendons à un prix affiché de 60 000 $ ou plus. À vous de juger si ce prix pour cette gamme est logique ou si un multisegment de taille moyenne électrique à batterie de 300 milles peut être le meilleur pari.

–
Lexus a fourni les billets d’avion, l’hébergement et les repas pour permettre à Green Car Reports de vous apporter ce rapport de conduite à la première personne.