Le faux SUV inséré dans la gamme de VW s’avère immémorial

Des manifestants écologistes ont attaqué des SUV au Royaume-Uni la semaine dernière, laissant tomber les pneus de centaines de voitures. Les conducteurs se sont réveillés pour découvrir qu’au moins un de leurs pneus avait été dégonflé et un dépliant indiquant « votre énergivore tue » placé sur leur pare-brise. L’une des voitures ciblées était un multisegment tout électrique.

Quelle que soit la confusion sur ce qui alimente ces voitures, les guerriers écologiques doivent être déconcertés par le flou des frontières entre les berlines, les domaines et les supposés VUS de nos jours. Le nouveau VW Taigo ne va pas arranger les choses.

Il est présenté comme un « coupé SUV », mais partage la plupart de ses fondements avec une Polo, a l’espace intérieur d’une Golf et dispose d’un coffre plus grand que les deux. Il est à traction avant et propulsé par un moteur essence trois cylindres de 1 litre. Il mesure moins de 6 cm de plus qu’un Polo et a à peu près la même hauteur qu’un Golf. Elle pèse même moins qu’une Golf.

Technologie adaptée

Le définir comme un SUV semble absurde. Suggérer qu’il s’agit d’un coupé est tout simplement stupide. Néanmoins, c’est l’époque dans laquelle nous vivons. Vous pouvez peser 18 pierres et bouger à peine du canapé, mais si vous possédez une paire de baskets, je suppose que vous pouvez vous appeler un athlète.

Ce que fait le Taigo, c’est permettre à Volkswagen de caler un autre modèle dans sa gamme, coincé entre le T-Cross et le T-Roc. Non, nous ne pensions pas non plus qu’il existait un écart, mais néanmoins, le voici.

Pour montrer à quel point ces voitures sont proches les unes des autres, le T-Roc actuel démarre à 27 240 €, le nouveau Taigo à 27 745 € et le T-Cross à 28 565 €. Attention, un T-Roc restylé, qui arrivera en mai, débutera à 31 695 €. Il semble que l’arrivée du Taigo ait également coïncidé avec une hausse de prix de 4 455 € sur le T-Roc rénové. Le timing est vraiment tout.

Certes, ce n’était pas une corvée énorme pour VW de mettre ce nouveau modèle sur le marché, car il existait déjà en Amérique du Sud sous le nom de SUV Nivus. VW est catégorique, cependant, le Taigo a été « technologiquement adapté pour l’Europe ». Cela signifie que vous bénéficiez de fonctionnalités telles que les phares à matrice adaptative à LED et le régulateur de vitesse adaptatif, qui ne sont pas proposés à nos cousins ​​latino-américains. Nous obtenons également un nouveau niveau de finition R-Line, comme présenté dans notre voiture d’essai.

L’unité essence turbocompressée à trois cylindres TSI de 1 litre du constructeur automobile est aussi vive que dans les autres petites voitures de VW, produisant 110 ch dans notre voiture d’essai et est combinée avec la transmission automatique à double embrayage DSG bien considérée de l’entreprise. Ce n’est certainement pas une GTi avec un temps de 0 à 100 km/h de plus de 10 secondes, mais sa puissance délivrée est plus fluide que ce à quoi vous pourriez vous attendre sur la base de ces statistiques. Le DSG fait de son mieux pour passer les vitesses et maintenir le régime dans l’ordre, mais appuie sur l’accélérateur et le trois cylindres commence à se faire entendre dans la cabine.

En réalité, le Taigo conduit de manière très similaire au T-Cross, et bien que la conduite penche du côté ferme de l’équation dynamique, ce n’est certainement pas inconfortable. Le Taigo absorbe les nids de poule sans trop de secousse. Dans l’ensemble, c’est très compétent, sinon très excitant.

Vrai problème

Comme pour le reste de la gamme VW, l’intérieur est intelligent et évoque cet air de supériorité sur ses rivaux. Il a ses problèmes, comme cette barre de contrôle du volume ennuyeuse sous l’écran tactile de 8 pouces, mais ce n’est pas vraiment un facteur décisif pour quiconque.

Le vrai problème pour Taigo est que les consommateurs sont tout simplement submergés par ces faux VUS et certains acheteurs auront la tête qui tourne avec toutes les options de modèles proposées. Quel que soit votre choix – T-Roc, Taigo ou T-Cross – vous devriez également faire un essai routier dans l’impressionnant Puma de Ford, qui commence à 27 967 € et est sans doute un peu plus précis à conduire. Il y a aussi les offres coréennes à bas prix de Hyundai Kona ou Kia Niro (qui sont toutes deux disponibles en tant que véhicules électriques) à considérer.

Pour ce que ça vaut, le T-Roc est plus beau que le Taigo, tout en offrant légèrement plus d’espace pour la tête et le coffre. Ce n’est pas digne d’une augmentation de prix de 4 500 €.

En cette ère d’inflation, il vaut la peine de s’arrêter un instant pour réfléchir à ce que vous obtenez pour votre euro croisé ces jours-ci. Notre voiture d’essai – certes en R-Line haut de gamme et avec 3 735 € d’options comme le toit panoramique et les sièges avant chauffants – quitterait le showroom à 40 515 €. Pour une voiture qui n’est ni hybride ni électrique, et basée sur une supermini Polo, c’est très raide. Pour une certaine perspective, une version R-Line de la nouvelle Polo avec le moteur à essence de 1 litre et la boîte automatique DSG coûte 27 440 € sur la route.

La Taigo est une belle voiture pour ce qu’elle est, mais elle ne fait rien d’excitant ou de mémorable, certainement pas assez bien pour justifier son prix gonflé par rapport à une nouvelle Polo.

À ce rythme, les écologistes n’ont pas besoin de dégonfler les pneus des VUS si l’écart de prix entre les voitures ordinaires et les « VUS multisegments » ne cesse de gonfler.

Volkswagen Taigo 1.0 DSG auto R-Line : la vérité

• Pouvoir: Moteur essence trois cylindres de 999 cm3 développant 110 ch et 200 Nm de couple, associé à une transmission automatique DSG à sept rapports.
• 0-100km/h : 10,9 s.
• L/100km : 6.2.
• Emissions de CO2: 140g/km.
• Notre avis : Intelligente, mais trop chère pour ce qui est une voiture relativement oubliable.