La Volvo S90 Recharge 2021 n’est pas seulement high-tech, c’est aussi une conduite amusante

Pour 2021, le nom «Recharge» arrive dans la gamme Volvo, ce qui représente la dernière étape de la marque vers la mise en circulation d’un million de voitures électrifiées d’ici 2025.

En 2021, «Recharge» a plusieurs significations – cela peut signifier entièrement électrique à batterie, comme c’est le cas avec le petit crossover 2021 XC40 Recharge ou cela peut signifier hybride rechargeable (PHEV), comme on le voit ici avec le S90 T8 Rechargez la berline.

Il est disponible uniquement en version Inscription, c’est-à-dire entièrement chargé et à partir de 76 050 $. Mon testeur, cependant, propose une multitude d’options dont le prix peut atteindre un peu moins de 90 000 $, ce qui n’est pas un petit prix à payer.

Certaines des caractéristiques ajoutées sont: siège avant massant et sièges arrière ventilés; coffre à commande électrique; HUD; suspension pneumatique arrière; volant chauffant; Caméra de stationnement à 360 degrés et plus encore. Je peux comprendre la plupart de ces choses pour lesquelles il faut payer un supplément, mais pour avoir à payer un supplément pour une roue chauffante dans une voiture haut de gamme au Canada qui commence à plus de 75 000 $? C’est un peu riche.

La Recharge est un véritable smorgasbord suédois, cependant, en ce qui concerne son groupe motopropulseur. Ce n’est pas seulement turbocompressé, pas seulement suralimenté et pas seulement alimenté par VE – c’est, en fait, ces trois choses. Ils se combinent pour offrir 400 chevaux et 472 livres-pied de couple, alimentés soit aux roues avant, aux roues arrière ou aux quatre roues.

Comment est-ce, demandez-vous? Eh bien, lisez la suite.

La S90 n’a pas votre configuration de traction intégrale typique en ce sens qu’il n’y a pas de chaîne cinématique du moteur aux roues arrière. Au lieu de cela, l’essieu arrière est propulsé par son propre moteur de 87 ch, il y a donc votre traction intégrale. Il y a aussi votre RWD, car en mode EV (ce qui, selon Volvo, est bon pour 34 km), seules les roues arrière obtiennent de la puissance. Le moteur à essence, quant à lui, n’enverra de puissance aux roues avant et aux roues avant que si la batterie est épuisée. Vous pouvez laisser les ordinateurs décider eux-mêmes comment alimenter le véhicule, ou vous pouvez choisir parmi quatre modes de conduite différents qui donnent la priorité à certains éléments; Le mode Pure, par exemple, maintient le S90 en mode EV complet si vous en avez le jus. Le mode hybride optimise l’économie de carburant et le mode Power utilise à la fois le moteur à essence et le moteur EV, mais accélère également les changements de vitesse et rigidifie la suspension.

Toute cette technologie – et le poids qu’elle ajoute – aurait pu gêner la conduite, mais à vrai dire, ce n’est vraiment pas le cas. Il n’est pas surprenant que la S90 roule en douceur – c’est une Volvo phare, et les Volvos, si rien d’autre, sont des voitures très douces – mais ce que font la super et la turbocompression, c’est créer une courbe de puissance très douce. Le compresseur fait bouger les choses à bas régime, tandis que le turbocompresseur intervient à mesure que le régime monte. Ajoutez la puissance EV en plus de tout cela, et vous avez une grosse berline qui peut se bousculer, et le faire assez efficacement (j’ai vu 9,4 L aux 100 km lors de mon test) pendant qu’elle y est.

En parlant d’autonomie: 34 km, c’est bien, mais j’ai rarement vu plus de 23 km environ sur une seule charge. Ce fut une semaine de test un peu froide, cependant, qui va affecter la portée et en tant que PHEV, vous pouvez vous connecter tous les soirs et en supposant que vous avez un court trajet, vous pourriez très bien conduire en mode EV presque tout le temps. C’est la beauté d’un PHEV et le S90 fait un effort supplémentaire en fournissant à la fois un mode «Hold» et un mode «Charge» pour le système EV.

Cela permet de maintenir le niveau de la batterie ou d’utiliser le moteur à essence pour charger la batterie. Pourquoi voudriez-vous modifier cela? Eh bien, si vous êtes sur une route où le moteur à essence est le plus efficace – par exemple, une autoroute ouverte – vous pouvez sélectionner «Hold» et économiser votre puissance EV pour le moment où le moteur à essence est le moins efficace, c’est-à-dire dans le trafic une fois de retour en ville.

Je souhaite juste que ce ne soit pas si difficile d’accéder aux commandes EV et à un certain nombre d’autres, y compris le système de départ de voie, l’alerte de trafic transversal, etc. Tout cela est accessible via l’écran d’infodivertissement vertical de neuf pouces, mais vous devez balayer vers la gauche – je pense – depuis l’écran principal, puis naviguer sur un écran riche en texte qui a tendance à détourner votre attention de la route plus que moi. ‘aimerais.

Une chose qui ne me dérange pas d’admirer, cependant, ce sont les équipements intérieurs. Tous les matériaux sont d’un ajustement et d’une finition de premier ordre, le levier de changement de vitesse en cristal Orefors s’adapte bien aux environs et j’adore l’audio Bowers & Wilkins à la fois pour sa qualité sonore et à quel point ses haut-parleurs sont élégants, ponctués par une cocarde au sommet du tableau de bord . Un peu incertain sur le joystick de démarrage / arrêt, cependant; son fonctionnement est capricieux, il semble qu’il pourrait se casser et un bouton aurait plus de sens.

C’est une voiture confortable, cependant. Les sièges avant sont réglables de plusieurs façons et la fonction de massage est agréable à avoir, mais la vraie histoire – le réel histoire – est en fait le siège arrière. C’est un endroit énorme pour s’asseoir avec un espace pour les jambes semblable à une limousine et un accoudoir central assez grand pour donner l’impression que le siège arrière est en fait composé de deux seaux séparés par opposition à un seul banc. Les occupants des sièges arrière ont également leurs propres commandes en plus des sièges chauffants – et, le cas échéant, des sièges refroidis.

Mieux encore: même avec toute cette pièce là-bas, le coffre mesure 500 litres, plus que suffisant pour vos marchandises et le câble de charge avec son sac de transport très suédois-chic.

La vraie star, cependant, est le groupe motopropulseur. C’est un PHEV bien pensé et le super-compresseur et le turbocompresseur ajoutés complètent le tout et montrent que Volvo a livré une berline phare qui ne se limite pas à la haute technicité de ses éléments EV. C’est une voiture qui peut aussi offrir une conduite amusante.

Recharge Volvo S90 2021

Style corporel: Berline de luxe à quatre portes

Méthode d’entraînement: Moteur à essence avant, moteur EV arrière, transmission intégrale

Moteur: 4 cylindres en ligne turbo et suralimenté, moteur EV 400 ch, 472 lb-pi de couple

Consommation de carburant ville / autoroute / combiné: 8,3 / 7,5 / 7,9 L / 100 KM

Transmission: automatique à huit rapports

Capacité de chargement maximale: 500 L

Capacité de remorquage: N / A

Tarifs: 89550 $ tel que testé

Site Internet: Recharge Volvo S90