La vertu de la célébrité SUV peut-elle s’il vous plaît cesser?

Le chef de la télévision Donal Skehan présente sa dernière série tout en s’enthousiasmant sur la façon dont le climat irlandais convient aux aliments biologiques de haute qualité, car l’air pur, le sol riche et les pluies abondantes en font un paradis pour les gourmands.

Skehan, comme il nous le rappelle, est « tout au sujet des saveurs ». Il s’intéresse également au Land Rover Discovery Sport Plug-in-Hybrid dont il est l’ambassadeur de la marque.

Il ne pourrait pas être plus heureux avec ce véhicule : « Je suis un fervent partisan de petits changements pour aider notre environnement et je suis heureux de conduire un hybride rechargeable Land Rover qui ne génère aucune émission en mode électrique. . . Je peux conduire en mode électrique jusqu’à 55 km.

Dans une interview pour accompagner la promotion de ce SUV, Skehan mentionne que le tournage de sa série télévisée impliquait de voyager à travers l’Irlande : « Alors je quitte la maison ici à Dublin et je me dirige vers Dingle et je suis dans la voiture pendant plusieurs heures. . . sachant qu’une partie de cela a été alimentée à l’électricité et non par des combustibles fossiles est assez gratifiant ».

Les véhicules électriques et hybrides ont sans aucun doute un rôle à jouer dans la décarbonation, mais ils risquent aussi de servir d’écran de fumée

Le trajet de Howth, où vit Skehan, à Dingle, est de 363 km : « J’ai l’appoint du moteur à essence pour les longs trajets », nous rappelle-t-il utilement.

Skehan ne veut pas nous fréquenter. Il dit qu’il comprend que les gens peuvent se sentir méprisés sur les problèmes climatiques et « rouler des yeux lorsqu’ils prétendent parler de durabilité . . . Mais pour moi, cela se résume aux petits changements que nous apportons dans notre vie de tous les jours ».

Des célébrités sans gonzesse ?

Je lève les yeux au ciel quand on me dit que les VUS hybrides sont des modèles de vertu du changement climatique.

Je lève les yeux au ciel sur la série de publicités dont Skehan fait partie : « Sparking Change with Land Rover », qui le met en scène avec d’autres célébrités – Diarmuid Gavin, Brian O’Driscoll et Kathryn Thomas – qui s’extasient sur ces véhicules et la différence. ils sont censés faire. Je lève les yeux au ciel quand je regarde leur coût – allant de 60 000 € à 72 000 € – et l’idée qu’ils représentent la durabilité. Je lève les yeux au ciel quand je pense à ce qui entre dans leur fabrication : certains pèsent bien plus de deux tonnes. Je lève les yeux au ciel quand l’une de ces célébrités dit que le récent et alarmant rapport de l’ONU sur le changement climatique « vous arrête net ».

Cela ne les empêche cependant pas de promouvoir et de conduire ces véhicules. Doit-on vraiment croire que leur taille et ce qui entre dans leur fabrication est compensé par le clin d’œil à un minimum d’électricité ?

Le mois dernier, Transport and Environment, une ONG européenne à but non lucratif qui milite pour des transports propres et qui n’est pas politiquement alignée, a noté la vantardise au salon international de l’automobile de Munich alors que les constructeurs automobiles dévoilaient leurs derniers modèles électriques, mais soutenait que « derrière tous les discours sur durabilité, les SUV à moteur sont le segment automobile qui connaît la croissance la plus rapide ».

Les deux tiers des véhicules exposés étaient électriques mais « derrière ces sermons sur la ‘mobilité durable’, les données de vente brossent un tableau différent. Alors que les ventes de véhicules électriques continuent de croître, elles sont dépassées de manière inquiétante par les SUV, qui restent principalement des voitures à moteur polluantes . . . En un peu plus de 10 ans, les SUV sont passés de 10 pour cent des ventes périphériques à près de la moitié des ventes de voitures en Europe aujourd’hui (45 pour cent).

Un autre de ses rapports, datant de 2018, montre que le poids des voitures vendues en Europe au cours des 15 dernières années a augmenté de 10 % en moyenne, passant de 1 268 kg à 1 392 kg.

Dépendance à la voiture

Nous n’avons pas manqué de rappels urgents que la décarbonisation de l’économie irlandaise doit impliquer une réduction drastique de la dépendance à la voiture. Cet été, le comité conjoint de l’Oireachtas sur l’environnement et l’action climatique a noté que « l’Irlande a le quatrième plus haut niveau d’émissions de transport par habitant en Europe et le secteur des transports est responsable d’environ 20 % de nos émissions globales de CO2, les voitures particulières étant le plus important. contributeurs aux émissions des transports. Compte tenu de la croissance démographique prévue et, à son tour, de la croissance économique dans les décennies à venir, l’Irlande sera confrontée à un défi important dans la décarbonisation du secteur des transports. »

En 2019, le Conseil consultatif sur le changement climatique a souligné la nécessité d’options de transport rentables et économes en carbone pour les passagers grâce à la fourniture de transports publics accessibles, abordables et fiables au lieu de l’utilisation d’une voiture privée. Le Plan national de développement (PND) de 2018 a souligné que «la réalisation de cette vision à long terme nécessitera une transformation sociétale fondamentale et, plus immédiatement, l’allocation de ressources et un changement politique et comportemental soutenu».

Le NPD récemment dévoilé et mis à jour a accordé beaucoup d’attention à l’engagement du gouvernement à un ratio de deux pour un favorisant les transports publics par rapport aux routes, bien que cet équilibre soit maintenu, étant donné la crainte politique de suggérer que certains plans routiers pourraient devoir être abandonnés, reste pas clair.

Les véhicules électriques et hybrides ont sans aucun doute un rôle à jouer dans la décarbonation, mais ils risquent aussi de servir d’écran de fumée pour masquer la poursuite de l’essor du gros véhicule très polluant.

Monte sur ton vélo Donal !