La Tiger 850 Sport de Triumph – prête pour l’aventure

Il est facile de l’oublier dans la large gamme de l’entreprise, assis comme il le fait sous les Tiger 900 les plus connus, mais il offre une tonne de plaisir de conduite, de style et de qualité, le tout à un prix moindre.

Malgré ce badge 850, il a en fait la même taille de moteur que le 900, bien que le moteur triple cylindre de 888 cm3 soit réglé pour 84 ch et 60 pi/lb, par rapport aux 93,9 ch et 64,2 pi/lb de la moto plus coûteuse.

Bien sûr, les niveaux d’équipement ne sont pas aussi généreux que sur le 900, mais de nombreux pilotes n’ont pas besoin d’une pléthore de modes de conduite, d’une suspension sophistiquée et finement réglable, d’écrans TFT connectables ou même d’une béquille centrale – et sont plus qu’heureux de profiter d’un non -paquet de fioritures. Surtout s’ils ont un budget plus serré.

Alors, qu’obtenez-vous si vous décidez de ne pas opter pour le 11 500 £ 900, gardez 2 100 £ dans votre poche et optez plutôt pour le 9 400 £ 850 Sport à un prix avantageux?

Pour commencer, c’est un vélo à l’allure craquante, avec beaucoup d’attitude grâce à sa position de départ, ses couleurs attrayantes, ses graphismes nets, son avant au style vif, ses longues fourches, son échappement à grande hauteur, son superbe éclairage LED et son écran ajustable et élancé .

Dans la teinte bleu / gris du vélo Press, il avait l’air très savoureux, prêt à affronter le monde.

Easy Rider

C’est la nature facile à conduire de la moto, cependant, qui captivera les acheteurs potentiels qui se rendront dans les salles d’exposition de Triumph pour un tour. Parce que dès le départ, le 850 se sent magnifiquement équilibré, parfaitement équilibré, maniable et léger – même dans le trafic tourbillonnant de Londres.

La connexion entre l’accélérateur et le moteur est agréable et linéaire, le moteur est super doux, la suspension bonne et squashy sur les bosses et les bosses mais plus ferme que sur un tout-terrain « complet », et la position assise est agréable et spacieuse, les barres larges faire des manœuvres serrées un jeu d’enfant.

Le punch du moteur à bas et moyen régimes est bien adapté aux travaux routiers, y compris en ville et sur les routes plus rapides, tandis que l’embrayage et la boîte de vitesses légers et souples font de la conduite de ce vélo un véritable plaisir.

Après une conduite plus rapide sur des routes ouvertes – où la protection contre le vent était raisonnable grâce à cet écran facilement réglable – j’ai particulièrement apprécié explorer les rues calmes de l’est de Londres. Le vélo est facile à conduire en rampant et à tourner, avec un rayon de braquage raisonnablement serré et léger également. Il ne pèse que 192 kg et – étant bien équilibré – est facile à pousser ou à pousser dans une place de stationnement étroite.

Confiance

Ce Tiger se comporte également avec douceur à des vitesses plus élevées, la roue avant en aluminium coulé de 19 pouces offrant beaucoup de rétroaction et de confiance (c’est un 17 pouces à l’arrière). Certes, vous ne prendrez pas celui-ci très loin de la route – notamment car il repose sur des pneus axés sur la route – mais ce serait bien pour une petite voie vert clair, si c’est votre truc. Ou pour se cogner sur un trottoir ou une rampe, peut-être pour accéder à votre espace de stationnement.

Il n’y a pas de réglage de la suspension avant et seulement une précharge pour modifier l’arrière, alors qu’il n’y a que deux modes de conduite – pluie ou route. Il n’y a pas non plus de régulateur de vitesse, ni de poignées chauffantes et bien qu’il y ait l’ABS et le contrôle de traction, il n’est pas sensible à l’angle.

Vous obtenez cependant un écran TFT de cinq pouces décent qui est configurable, une prise 12V et un siège réglable en deux étapes, tandis qu’il y a aussi un embrayage d’assistance/slipper. Et – si vous êtes prêt à puiser dans ces économies – la liste des extras optionnels est assez longue.

Si vous avez envie de vous attaquer à des bosses, des bosses et de la boue plus exigeantes, vous feriez mieux de renoncer à ces 2 100 £ (et un peu plus) et d’opter pour le 900 à la place, peut-être le Rallye de 12 100 £ avec sa plus grande roue avant à rayons de 21 pouces et des modes de conduite supplémentaires.

Pour la plupart des coureurs cependant – y compris beaucoup à Londres – le 850 frappe le sweet spot ; pas trop cher, pas trop d’extras fantaisistes dont vous n’avez pas besoin, alors que c’est super dans la circulation, agréable sur un long voyage, et ne semblera pas déplacé si vous avez envie de marcher le long de la route de gravier occasionnelle.

Les faits

Triomphe Tiger 850