La technologie permet l’assurance automobile Gig Economy

Les conducteurs de Gig Economy peuvent faire face à certaines complications en ce qui concerne leur assurance automobile.

Premièrement, lorsqu’ils activent une application et commencent à utiliser leur véhicule pour générer des revenus, leur police d’assurance automobile personnelle ne fournit plus de couverture – ils ont besoin d’une police commerciale.

Au-delà de cela, la couverture peut dépendre de la présence ou non d’un passager dans la voiture, s’il attend pour accepter un tarif et s’il est en route pour prendre un tarif.

« Il y a toutes ces règles et couvertures et le manque de couvertures », Dustin Walseyco-fondateur et président de Bouclea déclaré PYMNTS.

S’assurer que la couverture remettra la voiture sur la route

Pour simplifier les choses pour ceux qui servent l’économie partagée, Buckle offre aux chauffeurs de covoiturage et de livraison une couverture personnelle et commerciale dans une seule police d’assurance automobile.

« Ils achètent une police Buckle, et cela devient le simple guichet unique » Je viens à Buckle pour tout – pour tous mes paiements, pour toutes mes réclamations, pour tout ce qui peut arriver «  », a déclaré Walsey.

Un autre problème pour les chauffeurs en économie à la demande est que lorsque leur voiture est dans le magasin après un accident, ils ne peuvent pas conduire pour la société de covoiturage ou de livraison. En tant que tels, ils ont besoin d’une police avec une franchise qu’ils pourront se permettre, afin qu’ils puissent remettre la voiture sur la route.

Obtenir des données plus granulaires avec la télématique

En plus de fournir une couverture conçue pour ces conducteurs, Buckle a ajouté une nouvelle option : une application mobile qui mesure à la fois la qualité de conduite de l’assuré et le temps qu’il consacre à la conduite économique par rapport à la conduite personnelle. Ces données aident les conducteurs à améliorer leur comportement et aident Buckle à proposer un prix personnalisé.

L’application établit un score de conduite basé sur une accélération brutale, un freinage ou une embardée, un excès de vitesse et l’utilisation du téléphone. Buckle utilise ces données avec d’autres détails granulaires, tels que la conduite de nuit par rapport au jour et le transport de passagers par rapport à des colis.

« Nous utilisons tous ces différents ensembles de données – et la télématique enrichit nos données – afin que nous puissions obtenir des prix plus précis pour répercuter ces économies sur ces conducteurs », a déclaré Walsey.

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Utilisation de l’intégration et des paiements numériques

Pour faciliter la souscription d’une police aux conducteurs, avec ou sans l’option télématique, Buckle propose une expérience d’intégration très numérique.

Bien qu’elle doive poser les questions que toute compagnie d’assurance poserait, telles que le nom, l’adresse et le numéro VIN, la compagnie utilise des ensembles de données pour effectuer des pré-remplissages dans la mesure du possible. Cela se fait principalement via l’application de l’entreprise, car les chauffeurs obtiennent souvent des devis en attendant les trajets.

« Personne ne dit: » Je suis ravi d’aller souscrire une assurance automobile « , alors au moins nous avons essayé de rendre cette expérience d’intégration aussi propre et facile que possible », a déclaré Walsey.

Pour les acomptes et les paiements mensuels, Buckle accepte les paiements numériques autorisés par ses processeurs de paiement. Les conducteurs de Gig Economy ont tendance à avoir des comptes bancaires parce que c’est ainsi que les sociétés de covoiturage et de livraison les paient, ils ont donc des cartes de débit ou de crédit.

« Je pense que nous avons de la chance dans nos bases de clients – ils doivent tous avoir une sorte de compte sur lequel leurs revenus leur sont versés », a déclaré Walsey. « C’est un processus assez propre. »

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Faire des innovations dans une entreprise difficile

Lors du paiement des réclamations, Buckle a tendance à utiliser soit des chèques, soit des virements de chambre de compensation automatisés (ACH). Les compagnies d’assurance, les ateliers de carrosserie et les particuliers ont leurs propres préférences et l’industrie dans son ensemble évolue lentement, en partie parce qu’elle est réglementée au niveau de l’État – il y a donc 50 entités différentes avec lesquelles traiter.

« C’est pourquoi vous voyez une partie de l’innovation plus lente sur certains de ces processus de paiement », a déclaré Walsey. «Je veux dire, un jour, j’aimerais pouvoir prendre Venmo, Zelle et tous ceux-là – et c’est définitivement dans la feuille de route – mais le secteur de l’assurance est une entreprise très difficile du point de vue technologique, simplement parce que c’est ce gros mastodonte d’une industrie ».

Pour les conducteurs de l’économie des concerts qui cherchent à assurer leurs véhicules, Walsey suggère qu’ils soient toujours très clairs avec leurs compagnies d’assurance sur ce qu’ils font. S’ils font quelque chose qui n’est pas couvert par leur politique actuelle, ils peuvent apprendre à leurs dépens que quelque chose qu’ils pensaient être couvert ne l’est pas.

« Personne n’est content quand la couverture n’est pas bonne, et tout découle de la transparence », a déclaré Walsey. « Nous sommes très transparents sur ce que nous essayons de faire et comment nous essayons de le faire, et les gens devraient l’être aussi – c’est juste dans leur meilleur intérêt de protéger leur voiture. »