La technologie Gruzka vise à changer l’avenir du transfert de fret

En plus de 35 ans dans la logistique et les opérations, Bob Richardson a découvert qu’une chose n’a jamais changé: le processus de transfert des marchandises.

«J’ai réalisé que la manutention, les remorques et les carrosseries de camions n’avaient pas changé depuis 1930», a-t-il déclaré dans une interview accordée à FreightWaves. «Si vous êtes déjà allé chez un fabricant de carrosseries de camions ou de remorques, ils les construisent toujours essentiellement de la même manière. Le fret entre et sort toujours de la même manière. … C’est un processus très lourd.

C’est là que Richardson a eu l’idée de faciliter le processus de chargement et de déchargement d’un camion en créant des unités de manutention de fret autonomes. Non seulement ces unités facilitent le transfert de cargaison, mais elles aident à réduire ou à éliminer les pertes d’inventaire dues à la falsification ou au vol.

«Si vous expédiez quelque chose de moins que des camions, disons de Los Angeles à Chicago, il sera probablement traité cinq ou six fois», a-t-il déclaré. «En cours de route, il peut être égaré ou endommagé. Si vous opérez une livraison d’itinéraire planifiée, il est probable que vous utilisiez la consolidation entrante ou le cross-docking sortant dans une configuration «hub and spoke». Le transfert des produits vers des camions de livraison locaux demande beaucoup de travail et nécessite une infrastructure de brique et de mortier. L’avenir du transport ne suivra pas exclusivement ce modèle, les systèmes autonomes commenceront à rendre ce modèle obsolète.

Richardson a fondé Revolutionary Truck Systems pour concevoir les produits «skunkworks» que sa société, Gruzka, commencerait bientôt à fabriquer.

Le premier produit créé par Gruzka était le Transload Bin. Ce produit permet de réduire de 50% les transactions de chargement aux quais, permettant aux produits d’être chargés dans le bac métallique qui peut simplement être ramassé et déplacé par un chariot élévateur ou un transpalette standard. La sangle de la poubelle sécurise le produit, élimine le besoin de palettes et de film étirable, et crée un périmètre de sécurité pour empêcher le vol et les dommages.

«L’avant et l’arrière s’ouvrent et se ferment facilement», dit-il. «Vous pouvez plier les côtés et empiler des unités vides si nécessaire; deux personnes peuvent le faire en moins de 30 secondes. »

Ensuite, Richardson s’est concentré sur la révolution de la bande-annonce physique. Son équipe visait à créer un produit qui permettrait une chaîne de contrôle physique unique à laquelle une seule personne à chaque extrémité aurait besoin d’accéder. Des produits similaires utilisés, en particulier en Europe, nécessitent généralement beaucoup de main-d’œuvre et sont perçus comme dangereux lors du chargement et du déchargement d’une remorque, a-t-il déclaré.

La boîte Bobtail et le système de transfert horizontal de la société simplifient et automatisent le processus en permettant le transfert direct sans entrepôt, quai de chargement ou personnel supplémentaire requis et créent une unité de fret sécurisée.

«Nous avons construit un système qui peut transférer l’ensemble de la carrosserie du camion en moins de deux minutes», a déclaré Richardson. «Vous appuyez sur un bouton, [the system] se déverrouille et se soulève de la plate-forme, se nivelle légèrement, puis se soulève pour correspondre au niveau du camion de l’unité de réception. Ensuite, il le transmet simplement [to the unit] et le contraire se produit et le verrouille. Tout cela peut se produire en moins de deux minutes et sur un terrain accidenté. C’est un système qui nécessite un minimum de personnel pour fonctionner aujourd’hui et qui fera partie de systèmes autonomes à l’avenir.

Les systèmes de Richardson peuvent également être personnalisés pour être alimentés à l’énergie solaire, créant une option respectueuse de l’environnement. Étant donné que la Bobtail Box peut être personnalisée à des fins réfrigérées, elle crée une solution pour les entreprises agroalimentaires qui ont tendance à compter sur des unités frigorifiques en fonctionnement pour éviter la détérioration.

Les boîtes Bobtail ont également des portes électriques optionnelles aux deux extrémités, ce qui permet aux opérateurs de les charger comme une seule unité ou à travers plusieurs unités de bout en bout.

Richardson a terminé le prototype de la boîte Bobtail et du système de transfert horizontal en avril dernier et, en raison de la pandémie, a récemment entamé des conversations avec les clients et les investisseurs pour commencer la production de masse.

«L’aspect physique d’un camion et d’une remorque n’a pas changé: il a toujours été un camion en ligne droite», a-t-il déclaré. «Ce sont des solutions uniques en leur genre. … Cela créera une flexibilité de [truck] actifs avec des camions de différentes tailles et des itinéraires différents. Nos solutions brevetées couvrent un large éventail d’options et de modes de réalisation au sein de sa propriété intellectuelle. Dans un environnement conventionnel, le bac de transbordement est une alternative parfaite aux palettes et au film étirable. Au-delà des dépôts physiques, notre boîte Bobtail et notre système de transfert horizontal permettent une expansion géographique rapide, la réaffectation d’actifs précieux et la prise en charge de flux logistiques en constante évolution. »