La Polestar 3 2025 franchit le pas du SUV électrique

• SUV électrique de luxe à cinq places et deux rangées
• 0 à 60 mph, 4,8 secondes (base) ; 4,5 secondes (Pack Performance)
• Vitesse maximale : 130 mph
• Autonomie : 500 km (base) ; 459 km (Pack Performance)
• L'édition de lancement coûte au moins 80 300 $ ; elle pourrait être admissible à des incitations fiscales fédérales
  

La Polestar 3 dispose de cinq sièges, d'un groupe motopropulseur électrique et, malgré une belle Coupé hybride rechargeable Polestar 1 et Berline électrique Polestar 2un badge qui est presque inconnu des conducteurs américains.

Même les Espagnols qui me regardent avec suspicion à juste titre alors que je file vers le nord depuis Madrid veulent savoir de quoi il s'agit, et pour une bonne raison. Le logo en forme de pioche ne dit pas grand-chose sur le pays d'origine de la voiture, et presque rien n'indique « voiture électrique ».

Mais, mon garçon, la Polestar 3 est vraiment électrique, à tous points de vue.

Il s'agit d'un effort brillant de la part de la start-up constructeur automobile EV basée en Chine, avec des ingénieurs détachés en Suède. Avec son pied fermement du côté de l’accélération, de l’adhérence et un magnifique intérieur sobre, la Polestar 3 2025 ressemble beaucoup à un SUV Volvo clarifié. Cela a du sens, puisqu'il est lié au prochain EX90.

Polestar présente le 3 comme concurrent du Tesla Model Y et du Porsche Cayenne, mais avec son un comportement routier magistral et une vitesse fulgurante, c'est plutôt un rival pour une prise politique brûlante du moment. C'est la voiture que je mettrais négationniste de la voiture électrique pour les faire changer d’avis.

2025 Polestar 3 : « Fuselodge » pionnier

C'est en partie parce qu'il fait tout bien, et surtout avec style. Son extérieur aérodynamique s'accorde avec un habitacle qui pourrait sortir tout droit des pages de l'édition suédoise de Dwell. Appelez-le « Fuselodge » et n'oubliez pas mon chèque de redevance.

Prenez une carrosserie de SUV, effilez les extrémités et les côtés de la carrosserie, et affinez tous les détails qui gênent la fluidité de la circulation de l'air, et c'est là que commence la Polestar 3. Avec toutes ses coutures françaises, ses poignées de porte affleurantes et ses phares à LED à pointes intégrés en douceur, il présente un chemin propre pour que l'air puisse circuler. Une aile frappante marque cette mission et se trouve sur le nez du SUV, là où ses trois narines se divisent et conquièrent le sillage, juste en dessous de son logo éclairé par LED.

L'arrière est plus traditionnel, avec son hayon haut et ses hanches musclées, qui sont équipées de lames aérodynamiques et de garde-boue pour que l'air circule en flux laminaires nets. Le relèvement du montant de toit arrière rappelle cette autre marque suédoise (pas IKEA), mais l'aileron arrière est entièrement de Polestar, posé sur une tranche de verre fendue sur l'arrière, qui repose elle-même sur une barre de feux arrière à LED.

En comparaison, le cockpit donne aux intérieurs Volvo récents un aspect rococo. Une seule ligne traverse le tableau de bord comme un équateur, avec un capuchon de tableau de bord à garniture douce au-dessus et de fines bouches d'aération derrière, sur un piédestal en frêne noir ou en aluminium. Le conducteur fait face à un groupe de jauges numériques de 9,0 pouces, tandis qu'un écran tactile de 14,5 pouces, de type tablette, colle au centre du tableau de bord comme sur un Adaptateur MagSafe.

Polestar fournit un bouton sur la large console centrale pour certaines fonctions auxiliaires et enterre le reste des commandes dans des menus à l'écran rendus dans une police fine et pâle. C'est ennuyeux lors de la configuration : les rétroviseurs doivent être placés via une combinaison de glissements sur l'écran tactile et de manipulations du volant qui manquent de précision et de facilité d'utilisation, même si la distraction est limitée et concentrée sur ces écrans nets.

Toutes les autres surfaces sont assourdies comme s’il s’agissait d’un papier peint d’ordinateur. La Polestar 3 oscille ainsi entre clairsemée et manque de détails ; des matériaux et des choix de couleurs satisfaisants, comme le ceintures de sécurité dorées sur le Pack Performance voiture, garde-la sur le côté droit de ce point d'appui.

Polestar 3 : Un vaisseau spatial

• Longueur totale : 192,9 pouces
• Empattement : 117,5 pouces
• Espace de chargement : 1,1 pied cube (avant), 17,1 pieds cubes (arrière), 49,8 pieds cubes (derrière les sièges avant)

L'aménagement et la finition élèvent l'intérieur au sublime, mais les principes fondamentaux de la voiture électrique lui donnent l'espace nécessaire pour devancer ses rivales à essence. Une course de 311 milles à travers des troupeaux de cyclistes en direction de Ségovie a réglé mes impressions sur le confort et l'utilité de la Polestar 3.

Il serait difficile de nommer un véhicule avec de meilleurs sièges avant parmi ses concurrents. Les sièges avant à réglage électrique en huit directions sont en cuir synthétique dans la version de base, mais on trouve du cuir nappa ou de la laine dans toute la gamme. Dans les deux modèles revêtus de cuir que j'ai conduits, les renforts latéraux de serrage, le coussin inférieur inclinable et le rembourrage lombaire extensible de la 3 m'ont permis d'ajuster avec précision une position de conduite qui offrait une excellente vue sur la route devant moi, un regard clair sur les écrans numériques, un espace suffisant pour la tête et les genoux, et suffisamment d'espace pour m'asseoir derrière moi au deuxième rang.

Avec une hauteur de 1,80 m, c'est un exploit rendu encore meilleur par le plancher plat et les larges découpes de portes de la Polestar 3. Le dossier de la banquette arrière s'incline pour un confort optimal, et les éditions supérieures ont digne d'une sieste oreillers appui-tête en nappaLes dossiers divisés 60:40 se rabattent pour permettre à la Polestar 3 de transporter une échelle de 1,5 m jusqu'à la maison, tandis qu'un câble de charge se cache sous le capot. Elle fait tout cela avec la solidité d'une voiture de 100 000 $, ce qu'elle n'est pas, du doux claquement des portes qui se ferment au bourdonnement silencieux de ses moteurs électriques en plein travail. Passer à l'électrique signifie que vous n'avez jamais à vous soucier de bruit d'échappement fort et ce que cela pourrait dire de vous.

Quelle est la vitesse de la Polestar 3 ?

• 0-60 mph : 4,8 secondes ; Pack Performance, 4,5 secondes
• Vitesse de pointe : 130 mph
• Portée : 315 miles ; Pack Performance, 279 milles

Vous attendiez de savoir comment il se comporte ? Brillamment. Enfilant l'aiguille entre les lots de vélos de montagne et les radars, la Polestar 3 s'est révélée rapide et sûre, même si un contrôle plus direct de son comportement de conduite serait une amélioration bienvenue.

Le 3 met un Moteur de 180 kW à l'avant et un autre à l'arrière, et les alimente avec un Batterie de 111 kWh (107 kWh d'énergie utilisable). Dans les SUV 3 de série, la combinaison se déverse 489 ch et 620 lb-pi de couple, bon pour un Temps de 0 à 60 mph de 4,8 secondes, dit Polestar. Optez pour le pack Performance à 6 000 $ et la puissance passe à 517 ch et 671 lb-pi, tandis que le temps de 0 à 60 mph diminue de 0,3 seconde, à 4,5 secondes. Dans tous les cas, la vitesse de pointe est limitée à 130 mph.

Silencieuse et rapide, la Polestar 3 peut découpler le moteur électrique arrière pour une meilleure efficacité. En l'état actuel des choses, elle pourrait offrir 315 miles d'autonomie EPA (ou 279 miles en version Performance Pack) lorsqu'il atteindra bientôt les cotes officielles finales. Cela convient parfaitement aux conducteurs qui ne veulent pas renoncer à l'accélération torride d'une Porsche Cayenne, par exemple, ou à l'utilité d'une machine capable de rouler toute la semaine avec un seul réservoir, qu'il soit rempli d'essence ou d'électrons.

Même s'il pèse autant que 5 886 livres dans sa configuration la plus corpulente, la Polestar 3 surgit et se bouscule de toute urgence, mais sans mouvements de conduite fragiles ni interjections de direction bancales. L'agilité est intégrée dans la conception de sa suspension, avec des ressorts pneumatiques à double chambre et des amortisseurs adaptatifs qui absorbent tout son poids sans projeter des ralentisseurs et des nids-de-poule non filtrés directement dans la structure de la carrosserie. Le 3 distribue peu de poids de direction superflu, mais laser dans les changements de direction sans aller trop loin lors de virages trop zélés (comme un Stelvio Quadrifolgio, par exemple). Polestar attribue le mérite à la vectorisation du couple, essieu arrière à double embrayage avec une distribution de puissance efficace et nécessitant moins d'effort qu'une conception à 3 moteurs aurait pu induire.

Sélectionnez le mode à une pédale en quelques tapotements sur la tablette, et la Polestar 3 adopte une sensation de freinage régénératif plus décontractée que je ne le souhaiterais. Mais cela est confirmé par des disques ventilés de 15,8 pouces et des roues et pneus d’au moins 20 pouces. Optez pour le Pack Performance et les freins sont convertis en étriers Brembo à 4 pistons peints en or, les pneus en Pirelli P Zeros de 22 pouces.

En glissant à travers les cols de montagne jusqu'à Ségovie et retour, la spécification de base 3 se sentait à l'aise bien au-delà des limites habituelles des virages des SUV familiaux, bien qu'elle roulait sur des bandes de roulement spécifiques aux véhicules électriques. Il a été payant de parcourir ses modes de conduite accessibles par écran, qui peuvent basculer entre la fourniture de puissance et la préservation de la batterie, ainsi que la réactivité de la direction et de la suspension. Même lorsque j'ai sélectionné des ressorts fermes et une sensation de direction, rien n'a empiété sur l'approche équilibrée du SUV en matière de conduite et de maniabilité. Mais depuis qu’ils sont enterrés, ces modes deviennent une perspective à définir et à oublier – et personne ne veut du même mode lorsque ces routes en forme de serpent se transforment en autoroutes qui retournent vers le centre de Madrid. C'est là que le régulateur de vitesse adaptatif du 3 avec assistance mains libres limitée a pris le relais sur quelques dizaines de kilomètres, même si je n'ai pas pu actionner sa fonction de changement de voie automatique sur le prototype que je conduisais.

Sur la table : un test du mode Off-road du 3, qui soulève les ressorts pneumatiques de près de deux pouces au-dessus de la norme 8,3 pouces de garde au solou l'assistance d'auto-nivellement qui compense un potentiel capacité de remorquage de 3 500 livres.

Quel est le prix de la Polestar 3 2025 ?

C'est une machine haut de gamme, sans être ridiculement chère. Les SUV Polestar 3 Launch Edition coûtent 80 300 $y compris des frais de destination de 1 400 $, soit moins que prévu initialement, car Polestar souhaite que celui-ci soit éligible à un crédit d'impôt fédéral pour véhicules électriques de 7 500 $ (bien que le premier lot soit assemblé en Chine).

Ces premières éditions de lancement sont livrées avec toute la technologie standard que nous attendons dans cet ensemble : freinage d'urgence automatique et un régulateur de vitesse adaptatif, un système de caméra à vision panoramique, des roues de 20 pouces, des garnitures en cuir synthétique et des fonctions électriques. Ils proposent également ce qui deviendra le Plus Pack et le Pilot Pack sur les futurs véhicules de l'année modèle 2025, des fonctionnalités allant de la suspension pneumatique et de l'affichage tête haute à un Système audio Bowers & Wilkins à 25 haut-parleurs système.

Un pack Performance séparé comprend des jantes de 22 pouces enveloppées de pneus Pirelli P Zero, des ceintures de sécurité dorées et des étriers de frein peints en or. Un pack Pilot avec lidar ajoute davantage de capteurs pour améliorer l'assistance au conducteur mains libres lorsqu'elle sera disponible via les mises à jour OTA.

Une garantie de 4 ans/50 000 milles est associée à un plan de service gratuit de 3 ans/30 000 milles.

En descendant la route, philosophiquement, pas jusqu'au cœur de Madrid où j'ai fait nettoyer la voiture et où les curieux continuaient à s'interroger sur ses origines, une Polestar 3 de base coûtera 74 300 $. Lorsqu'elle sera entièrement équipée avec les packs Plus, Performance et Pilot avec lidar, ce prix grimpera à au moins 91 300 $.

Il y en a d'autres en route. Nous vous dirons tout sur Polestar 4 berline à la fin du mois. Puis un Polestar 5 et 6 verront le jour, sur une nouvelle plateforme développée en interne et assemblée dans la propre usine de l'entreprise. UN Modèle Polestar 7 remplacera un jour la Polestar 2. Un exercice de renommage pourrait être un bon ajout au-delà de cela.

Les noms finiront par s'accorder, un jour ou l'autre. Polestar grandit de manière irrégulière. Tant que des voitures aussi bien exécutées que la 3 mèneront la charge, ce mystérieux logo sur l'aile avant ne restera pas un mystère bien longtemps.

Polestar a payé les frais de voyage en Espagne afin que nous puissions vous proposer cet essai routier.