La pénurie de chauffeurs et ses solutions sont les mêmes dans le monde entier

La misère aime la compagnie, c’est ce que disent les gens. Si c’est vrai, les conducteurs et les gestionnaires de flotte canadiens pourraient être au moins un peu heureux de savoir que la rareté du stationnement sécuritaire pour les camions a été identifiée comme un problème grave partout dans le monde.

En fait, selon l’IRU, également connue sous le nom d’Union internationale des transports routiers, cette rareté est une partie importante des «conditions de travail difficiles» subies par les chauffeurs de la Russie au Mexique, de l’Europe à la Chine. Et l’amélioration de ces conditions – le stationnement en particulier – est considérée comme une clé pour résoudre la pénurie de chauffeurs qui est aussi grave dans le reste du monde qu’ici.

Selon une vaste enquête réalisée entre octobre 2020 et janvier 2021, la pénurie est grave et sur le point de s’aggraver.

L’organisation a été fondée il y a 70 ans pour aider l’Europe déchirée par la guerre à reconstruire des relations commerciales et commerciales dévastées. Il est maintenant actif dans plus de 100 pays, ayant des partenariats de longue date avec les Nations Unies, l’Union européenne et les institutions eurasiennes, bien que peu de liens avec nous et nos amis du sud.

Oui, je parle à nouveau de la «pénurie de chauffeurs». Je sais que certains d’entre vous vont me crier dessus pour avoir même prononcé cette phrase, mais c’est réel. Le fait est que cela ne se produit pas seulement au Canada ou aux États-Unis. C’est un phénomène mondial, généré en grande partie par des données démographiques simples – les conducteurs existants vieillissent et sont prêts à prendre leur retraite, mais ils ne sont pas remplacés par des jeunes.

«Malgré une demande réduite en raison de Covid-19, il y a toujours une pénurie alarmante de chauffeurs», déclare l’organisation. «En sondant 777 entreprises de transport routier de 23 pays, l’IRU a constaté que [the] la pénurie de chauffeurs était la plus aiguë en Eurasie, où l’an dernier 20% des postes de chauffeurs n’étaient pas pourvus. La Chine était le pays le moins touché en 2020 avec seulement 4% des emplois ouverts. Ailleurs, [the] la pénurie de chauffeurs était moins grave en 2020 qu’en 2019 en raison de la pandémie. En Europe, les postes de chauffeurs vacants ont baissé d’environ trois quarts, passant de 24% à 7% pour les chauffeurs routiers. »

Mais les entreprises européennes s’attendent à un déficit de 17% de chauffeurs cette année, 18% au Mexique, 20% en Turquie, 24% en Russie et près d’un tiers en Ouzbékistan, indique l’IRU.

Raisons de la pénurie

L’enquête a également examiné les raisons de la pénurie de chauffeurs, constatant que le manque de chauffeurs formés était la principale cause dans toutes les régions (38% des répondants). Il a également cité ces «conditions de travail difficiles», encore exacerbées par la pandémie.

Comme en Amérique du Nord, mais pire, l’enquête a également relevé des difficultés à attirer les femmes et les jeunes vers la profession.

Selon l’IRU, seuls 2% des chauffeurs de camion dans le monde sont des femmes (contre 3,5% ici et 6,0% aux États-Unis), et tous les pays interrogés ont vu le pourcentage de femmes chauffeurs de camion baisser l’année dernière. Il n’est peut-être pas surprenant que ce pourcentage ne soit que de 0,3% en Russie l’année dernière, de 0,1% en Chine.

Le pourcentage de chauffeurs routiers de moins de 25 ans a chuté presque partout en 2020, passant de niveaux déjà bas à 5% en Europe et en Russie, 6% au Mexique et 7% en Turquie.

«L’âge moyen des camionneurs professionnels dans le monde étant désormais proche de 50 ans et vieillissant régulièrement chaque année, cette bombe à retardement démographique ne fera qu’empirer sans action visant à réduire l’âge minimum des conducteurs», déclare l’IRU.

Semble familier? Nous recevons des appels pour une action similaire ici en Amérique du Nord, qui a reçu au mieux des critiques mitigées.

Âge minimum de conduite

Avec un chômage des jeunes bien supérieur à 30% dans certains pays, attirer les jeunes dans le secteur devrait être simple, selon le rapport de l’IRU. Mais l’âge minimum des conducteurs professionnels est de 21 ans ou plus dans de nombreux endroits, ce qui crée un grand écart entre la sortie de l’école et la prise de volant.

«Les gouvernements devraient fixer l’âge minimum des conducteurs qualifiés à 18 ans, avec une formation à partir de 17 ans, afin de libérer tout le potentiel de la profession en tant que moteur mondial de l’emploi», suggère l’IRU.

«Davantage d’investissements dans des aires de stationnement pour camions sûres et sécurisées pour combler le déficit mondial massif actuel rendrait les conditions des conducteurs long-courriers plus sûres et attirerait plus de personnes au volant, en particulier les femmes», ajoute-t-il.

«La formation et la certification restent essentielles pour attirer et développer des conducteurs qualifiés, en particulier avec les nouvelles technologies, les attentes en matière de sécurité et les normes de conformité.»

Notez ce mot «certification». Combien d’entre nous ont insisté pour que nous créions une sorte de titre professionnel pour les conducteurs ici au Canada? Il reste un outil inexploité mais potentiellement très précieux.

Cela me réchauffe le petit cœur de voir que le rapport de l’IRU reconnaît que les chauffeurs du monde entier sont mal traités sur les sites de livraison et aux frontières en raison des contrôles temporaires requis par les restrictions de Covid-19, qui, selon lui, ont eu un impact négatif sur l’attractivité de la profession. l’année dernière.

Et regardez cette affirmation: les conditions de travail s’amélioreront lorsque les conducteurs seront traités avec plus de respect.

«Les solutions sont là, mais si les gouvernements n’agissent pas maintenant pour faciliter l’accès à la profession, améliorer les conditions de travail et améliorer les compétences de la main-d’œuvre, la pénurie de chauffeurs continuera de perturber et finalement d’endommager irrémédiablement les réseaux de mobilité vitaux et les chaînes d’approvisionnement», conclut le rapport de l’IRU. .

Les amis, nous ne sommes pas seuls.

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