La Mercedes Classe S S500 2021 est une limousine remplie de technologie
Pour les passionnés de voitures, la conduite ne se limite pas aux spécificités techniques. Route ouverte explore non seulement ce que ces voitures font, mais ce qu’elles signifient. Qu’il s’agisse d’un modèle ancien, nouveau ou exotique, HYPEBEAST regarde au-delà des statistiques pour dévoiler les plaisirs simples de l’automobile.
La Mercedes-Benz Classe S a été lancée pour la première fois en 1972, et chaque fois qu’une nouvelle itération est sortie, elle a à elle seule redéfini et réinitialisé la référence en matière de luxe. De la première itération en 1903 qui a donné le ton à la fabrication du début du XXe siècle à la première Classe S officielle de 1972, qui a introduit des innovations de sécurité inédites telles que l’ABS, changer le jeu a été à l’avant-garde de cette intentions de la voiture. Maintenant dans sa septième génération, la Classe S s’est imposée comme la voiture de direction à battre, affrontant la Rolls-Royce Phantom, l’Audi A8, la Bentley Flying Spur et la BMW Série 7 dans une bataille de technologie, de confort, de sophistication et de exclusivité.
Si vous voyez une Classe S, en particulier la version S500 à empattement long noircie, une question vous vient souvent à l’esprit : qui est derrière ? Depuis plus de 50 ans, des voitures comme celle-ci ont servi de char à des diplomates, des politiciens, des hommes d’affaires de haut vol et des caïds illicites, menés par un chauffeur discret et inexpressif. Alors que l’expérience de la banquette arrière est toujours de la plus haute importance, il semble que Mercedes-Benz ait désormais mis autant l’accent sur le conducteur – la Classe S n’est plus seulement une voiture à conduire, car le dernier modèle est emballé avec la même bonté à l’avant.
Eric Brain/Hypebeast
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À partir du moment où vous vous enfoncez dans le siège – sans doute le siège le plus confortable de toutes les voitures – vous êtes entouré d’écrans, de technologies révolutionnaires et de sérénité. Peu ou pas de bruit imprègne l’habitacle, et même lorsque vous allumez le moteur six cylindres en ligne de ce modèle S500, très peu de changements audibles barrent un carillon accueillant.
Devant vous se trouve un affichage tête haute en réalité augmentée qui projette l’équivalent d’un écran de télévision de 30 pouces sur la route, avec des flèches animées indiquant votre direction SatNav, des pare-chocs illuminés détectant les voitures et toutes les informations routières nécessaires telles que les limitations de vitesse et à quelle vitesse vous voyagez. Ceci est complété par l’écran du conducteur numérique à effet 3D qui peut être personnalisé au nième degré, montrant spécifiquement ses compétences lorsque vous sélectionnez le mode carte ou le mode Sports – oui, il y a un mode Sports et Sports + dans une Classe S, et nous y reviendrons plus tard.
L’écran d’infodivertissement de 12,8 pouces est doté de la technologie OLED pour offrir l’un des systèmes tactiles interactifs les plus nets et les plus brillants du marché, et après un certain temps, vous êtes complètement à l’aise avec quelque chose qui était initialement intimidant. Le retour haptique facilite les réglages en cours de route de la climatisation, des fonctions de massage, du système audio et des informations de conduite, tandis que l’éclairage ambiant – qui est intégré dans un écran à 360 degrés qui recouvre le périmètre de l’intérieur – s’allume dans conformément à vos demandes souhaitées pour rendre l’expérience utilisateur un peu plus harmonieuse.
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Pourtant, même après une semaine passée avec la Classe S, nous avons à peine effleuré la surface de son intérieur. Alors qu’une grande partie de la technologie est immédiatement dans votre visage, il y a beaucoup de choses qui sont cachées et probablement accessibles uniquement par quelqu’un pieusement Gen-Z. Ce n’est pas une mauvaise chose bien sûr, car cela a toujours diverti les passagers. À l’arrière, une tablette Android déployable contrôle tout ce que le conducteur utilise à l’avant, et si vos passagers arrière sont des VIP, les stores des vitres arrière peuvent être relevés électroniquement depuis le rebord de la fenêtre pendant que les passagers se détendent – naturellement avec la fonction de massage activée, repose-pieds étendu et le siège incliné au maximum – pendant qu’ils regardent quelque chose sur la tablette grâce à la 4G embarquée.
Malgré tout ce luxe et cette magie technologique, la Classe S ne se limite plus à l’expérience du chauffeur. Alors que les générations précédentes ont été préparées par AMG, mettant en œuvre des moteurs V8 et V12, le six cylindres en ligne que l’on trouve dans le S500 est plus que suffisant pour passer rapidement lorsque la route démarre, en particulier lorsque des modes plus impatients sont engagés.
Des voitures comme celle-ci sont conçues pour grignoter les autoroutes, effaçant les kilomètres avec style et confort. Mais que se passe-t-il lorsque vous passez en mode Sports+ pour des caractéristiques qui ne semblent pas à leur place dans un yacht terrestre de 5,2 mètres de long ?
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En quittant l’autoroute et sur les routes de campagne anglaises, la S500 a raffermi la suspension – en lisant électroniquement les creux et les courbes pour ajuster l’amortissement – et elle a rendu la réponse de l’accélérateur rapide, par opposition à l’approche farfelue du réglage standard. La sensation de freinage a été accrue, la direction est devenue plus lourde et par la suite plus impliquante. Contrairement aux péniches de luxe conçues pour vous faire flotter strictement dans la vie, le sélecteur de mode de la Classe S est conçu pour un cas de Jekyll et Hyde.
Surtout, ne confondez pas cela avec une voiture de performance. Ce qui rend la Classe S spéciale, c’est que cet alter ego est à votre disposition pour vous faufiler sans effort dans les virages et tourner assez haut grâce aux palettes de changement de vitesse en métal fabriquées à la machine derrière le volant qui vous permettent de prendre le contrôle. Vous pourriez ressembler à une brute maladroite malmenant une voiture conçue à l’origine pour être conduite, pas conduite dur, mais n’est-il pas temps que le conducteur d’une Classe S de niveau intermédiaire ait aussi quelque chose à apprécier ?
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En remettant le S500 dans son mode prévu, vous vous retrouvez dans l’incarnation de la perfection. Le cuir fin entoure chaque centimètre de l’habitacle, une symphonie de son surround Burmester en trois dimensions émet de la musique d’une manière qui n’a d’égale qu’un concert au Royal Albert Hall et des coussins de tête en microfibre couplés au programme de massage à 10 fonctions vous caressent et vous attirent dans leur somptuosité.
La Mercedes-Benz Classe S de nouvelle génération est vraiment la voiture à battre. Qu’il s’agisse de technologie, de classe, de confort, de performances, de prestige, d’anonymat ou de la façon dont vous pouvez fléchir votre richesse, c’est le roi du succès exécutif et de l’excès pour une raison – nommez une autre voiture dans laquelle vous préféreriez atténuer les difficultés de la vie. Nous attendrons.