La Ferrari 308GTB de 1985 est notre sélection du jour aux enchères pour apporter une remorque

• La Ferrari 308 reste une icône des années 1980, mais peu ont les performances à la hauteur de son apparence.

• Dans le cas de cette voiture, actuellement mise aux enchères sur Bring a Trailer jusqu’au 26 juillet, une conversion complète en voiture de course d’époque est soutenue par une restauration récente et une livrée Martini de bon goût.

• L’historique de propriété comprend l’un des plus grands spécialistes allemands de Ferrari.

Mentionnez les mots « Ferrari » et « Hawaii » à la suite, et une image mentale se forme rapidement. Un 308 rouge, une chemise hawaïenne et That Moustache. Mais dans ce cas, la voiture n’est pas Magnum IP soutenir. C’est beaucoup plus cool. Actuellement située à Haiku sur l’île de Maui à Hawaï, cette 308 très spéciale est mise aux enchères chez Bring a Trailer, une partie de Hearst Autos, comme c’est le cas Voiture et chauffeur. Les enchères se terminent le mardi 26 juillet et on s’attend à ce que la voiture rapporte le genre d’argent qui vous rapporterait à peu près une 296GTB moderne.

Apportez une remorque

En 1985, la 308 mettait fin à une décennie de course en tant que voiture de sport à moteur V-8 de Ferrari. C’était une voiture que l’on retrouvait sur d’innombrables affiches de chambre à coucher, ses courbes langoureuses rappelant les magnifiques Ferrari des années 1960. De plus, la 308 avait servi de base à la 288GTO, considérée comme la première supercar Ferrari.

Apportez une remorque

Les passionnés peuvent bien sûr commencer ici à se débattre dans l’ordre hiérarchique entre le 288GTO, le F40 et le F50. Mais en termes de Ferrari plus ordinaires, la 308 est celle que beaucoup de rêveurs rêvaient, des années avant qu’un permis de conduire ne soit une possibilité. Le seul problème est que le jus ne vaut pas vraiment le coup; Les 308 sont relativement chères à entretenir par rapport à une 328 ultérieure, et avec une puissance oscillant généralement autour de 250 chevaux, l’apparence n’est pas soutenue par les performances.

Une Ferrari 308 n’est pas une Porsche 911 – il est peu probable qu’un propriétaire veuille parcourir de grandes distances. Donc, si vous allez prendre un expresso le dimanche matin, pourquoi ne pas en faire un doppio avec une voiture de course reconvertie aux spécifications routières ? Cette 308 de 1985 aurait été convertie en machine de course à la fin des années 1980, qui comprenait des panneaux en fibre de verre pour l’allègement et la suppression de tout confort inutile. L’expérience offerte est juste un siège, un levier de vitesses fermé et une Ferrari V-8.

Apportez une remorque

Mais les choses s’améliorent. Initialement livrée en Belgique, cette 308 est finalement passée entre les mains d’Uwe Meissner, un spécialiste allemand de Ferrari. C’était la voiture personnelle de Meissner, et pourquoi c’est important devrait devenir clair avec une courte explication.

Meissner a fondé Modena Motorsport en 1983, et cette voiture porte toujours une bannière de pare-brise de la société. Spécialisé dans les Ferrari vintage, il s’est rapidement tourné vers les voitures de F1 elles-mêmes. Bien avant que Ferrari n’établisse son programme Clienti, Meissner permettait aux conducteurs bien nantis de découvrir les voitures conduites par Jacky Ickx, Nigel Mansell et Michael Schumacher.

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Meissner a conduit lui-même la plupart des monoplaces de F1 de 1990 à 2000 et aurait préféré la voiture Mansell de 1991. Cependant, lorsque ses clients très riches s’amusaient sur le circuit, il voulait quelque chose d’intéressant à conduire lui-même. Ça y est.

Le moteur est un V8 de 3,2 litres, reconstruit pour tourner à 9 000 tr/min. La puissance est une puissance stupéfiante de 411 chevaux et un couple de 240 livres-pied, soutenu par un test dyno. La boîte de vitesses est une boîte-pont manuelle à cinq vitesses modifiée pour gérer la puissance supplémentaire. Les freins sont AP Racing et les roues de 15 pouces au fini bronze portent des Pirelli (naturellement) de largeurs décalées, 225 mm à l’avant et 285 mm à l’arrière.

Cette voiture coûtera probablement beaucoup d’argent, mais imaginez-la : le clic-clac satisfaisant de la porte de levier de vitesses exposée lorsque vous passez de la deuxième à la troisième. La poussée dans le dos et le son dans vos oreilles lorsque les huit corps de papillon individuels avalent de l’air et que le régime augmente. L’horizon qui s’offre sous le chaud soleil d’Hawaï, le Pacifique bleu foncé et tacheté de vagues. Magnum n’a jamais été aussi bon.

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