La conduite autonome de niveau 4 pourrait arriver d’ici 2030 selon un avocat Audi
La conduite autonome est l’un des problèmes les plus délicats auxquels les constructeurs automobiles sont actuellement confrontés. Non seulement il existe d’énormes obstacles technologiques, mais il existe des obstacles réglementaires encore plus importants. Ces dernières sont particulièrement difficiles, car les réglementations gouvernementales varient d’un pays à l’autre. Ce qui rend de plus en plus difficile non seulement de développer mais aussi de tester une technologie autonome. Alors que les constructeurs automobiles comme Audi se rapprochent et que des gouvernements comme l’Allemagne élaborent des lois et des réglementations avant-gardistes, le meilleur avocat d’Audi veut qu’il soit parfaitement clair que personne ne dormira au volant de si tôt.
« En Europe, nous pouvons affirmer avec certitude que nous verrons des fonctions telles que les pilotes d’autoroute pour les longues distances d’ici 2030. Cependant, je ne pense pas vraiment que nous pourrons dormir en conduisant le week-end. » a déclaré Uta Klawitter, responsable du conseil juridique d’Audi.
Klawitter affirme que des lois pour l’autonomie de niveau 4, qui peuvent permettre une conduite entièrement autonome dans certaines circonstances, pourraient être introduites dès 2024. Cependant, ce sera principalement pour les transports publics du centre-ville.
« Les habitants du pays conduiront encore principalement leur propre voiture, mais, comme dans la ville, les déménageurs autonomes élargiront les solutions de mobilité et offriront ainsi un meilleur accès aux infrastructures, comme les possibilités de shopping, par exemple. »
Certaines marques, ainsi que certains passionnés de véhicules électriques, pensent que Klawitter a tort. Plus précisément, Tesla et ses fans. Parce que Tesla prétend que son système de pilote automatique – qui n’est qu’un système de niveau 2+ qui peut fonctionner seul avec un très petit ensemble de paramètres – est proche de l’automatisation complète, certains fans hésitent de la part d’Audi, BMW et Mercedes-Benz. est la faiblesse. Cependant, Klawitter comprend les obstacles à une automatisation complète.
« Le plus grand défi sera certainement la technologie elle-même. Il doit permettre une fonction de conduite hautement automatisée, d’une douceur convaincante et, surtout, sûre. Ce n’est qu’alors – et c’est le deuxième défi – qu’il gagnera l’acceptation sociale et la confiance correspondante. Pour moi, le troisième défi est également clair : nous devons harmoniser les réglementations au niveau international, ou du moins au niveau européen. Sinon, la zone dans laquelle les véhicules peuvent être utilisés au-delà des frontières nationales sera limitée et les différences techniques seront extrêmement complexes en raison des différentes exigences nationales en matière de droit de la circulation automobile.
À l’heure actuelle, l’Allemagne est l’un des pays les plus avant-gardistes au monde en matière de réglementation de la conduite automatisée. en raison de ses lois de niveau 4 introduites l’année dernière, l’Allemagne est en avance sur la courbe, mais il reste encore un long chemin à parcourir.
« La loi sur le niveau 4 permet aux véhicules d’être exploités au moyen d’une fonction de conduite automatisée, sans avoir besoin d’un conducteur humain, dans des conditions strictes. À l’heure actuelle, cela n’est possible que dans la circulation publique dans les zones d’exploitation préalablement approuvées. Actuellement, l’accent est toujours mis sur le transport de personnes et le transport logistique. Dans la prochaine étape, cela devra également se produire pour les véhicules de propriété. »
Cette prochaine étape aura-t-elle lieu en 2030 ? « Oui je crois bien. Mais le chemin pour y arriver, même uniquement sur le plan juridique, sera parcouru avec prudence et progressivement en Allemagne. Ce sera évolutif, pas révolutionnaire comme aux États-Unis ou en Chine. Cela peut également être un avantage, car la voie évolutive peut renforcer la confiance dans la qualité de la fonction, ce que nos clients attendent également de nous. » dit Klawitter.