La chaîne d’approvisionnement engorgée voit des «progrès significatifs», mais le fret et les navires s’attardent avant les vacances
Les problèmes de la chaîne d’approvisionnement – piégeant les marchandises du monde entier et s’ajoutant aux pressions inflationnistes alors que les consommateurs et les entreprises se démènent pour trouver des produits rares – reculent lentement juste avant Noël.
Dans les hubs d’expédition encombrés de la côte ouest qui ont accueilli d’innombrables cargos, les responsables du port notent que les dockers et les opérateurs de terminaux ont déplacé près de 9 millions de conteneurs, un demi-million de plus que ce qu’ils auront traité au cours des 12 mois de l’année 2020.
Les acheteurs ont toujours du mal à trouver des produits et les entreprises ont toujours du mal à répondre à la demande croissante de l’ère COVID-19. Mais lors d’une conférence de presse jeudi, Mario Cordero, directeur exécutif du port de Long Beach, a insisté sur le fait qu’il y avait « quelques signes d’amélioration » dans la résolution de l’arriéré des vacances.
« À compter de [Thursday] matin, 74 porte-conteneurs sont en route vers le complexe portuaire de la baie de San Pedro. Au large des côtes, 28 porte-conteneurs attendent au mouillage. C’est en baisse par rapport à 86, il y a seulement trois semaines », a déclaré Cordero.
Cordero a déclaré que la congestion dans les ports jumeaux de Long Beach et de Los Angeles, qui représentent 40% du fret maritime entrant aux États-Unis, était une situation « temporaire » et faisait partie de « l’effet domino » du coronavirus.
« Vous verrez une certaine normalité dans la chaîne d’approvisionnement, à mon avis, à l’été 2022 », a ajouté le responsable du port.
« Des progrès significatifs », des retards partout
Le nombre de porte-conteneurs au mouillage ou flânant à moins de 40 milles des ports s’est amélioré grâce au nouveau système de files d’attente qui encourage les navires à attendre en dehors d’une zone de sécurité et de qualité de l’air (SAQA) spécialement désignée. Cette zone s’étend sur 150 milles à l’ouest des ports et à 50 milles au nord et au sud.
Mais d’autres mesures ont permis de constater que les goulots d’étranglement persistent. Selon les données citées par le point de vente American Shipper, le nombre réel de navires attendant à l’extérieur de LA et de Long Beach a atteint un sommet historique de 96 début décembre, avec 56 d’entre eux attendant en dehors de la zone des 40 milles.
La congestion dans les ports californiens est « une histoire un peu mitigée », les goulots d’étranglement étant toujours un problème au milieu d’un certain dégel.
« La situation sur le terrain s’améliore, mais sur l’eau, elle ne s’améliore pas encore », a déclaré la semaine dernière à Yahoo Finance Live Sanne Manders, COO de Flexport. « L’extrémité avant de l’embouteillage commence à rouler, là où l’extrémité arrière recule toujours. »
Séparément, les chiffres de Échange maritime de Californie du Sud montrent qu’il y avait 113 porte-conteneurs en attente dans la zone des 40 milles mercredi. Et l’indicateur de rapidité d’exécution de l’océan (OTI) de Flexport, qui mesure du point de production au port de destination, a montré que les temps de trajet ont atteint un record de 112 jours la semaine dernière, en raison des délais plus longs pour les navires océaniques expédiés d’Asie vers l’Europe.
Les liaisons transpacifiques vers l’est, de la Chine aux États-Unis, sont passées à 106 jours, sur la base du temps nécessaire pour expédier les marchandises vers les ports asiatiques, a constaté Flexport.
Pendant ce temps, il y a eu des retards massifs dans des ports comme Savannah, Géorgie à Newark, New Jersey – et en Grande-Bretagne, aux Pays-Bas et en Chine, avec environ six cents cargos dans le monde en attente de déchargement à un moment donné le mois dernier.
Au milieu des retards, les autorités portuaires californiennes ont reporté un plan visant à imposer des amendes aux conteneurs abandonnés qui sont devenus une horreur pour les résidents.
Les « Container Dwell Fee » ont aidé à accélérer les conteneurs des terminaux à travers le complexe portuaire, mais Cordero a déclaré que les responsables surveilleraient la situation et réévalueraient la mise en œuvre dès lundi. Depuis l’annonce en octobre de la nouvelle redevance, les ports ont enregistré une baisse cumulative de 47 % de la quantité de marchandises vieillissantes sur leurs quais.
« Nous évacuons également les conteneurs vides de nos terminaux. Les conteneurs vides représentent environ 36% de tous les conteneurs sur les terminaux – c’est en baisse par rapport à 45% il y a quelques semaines à peine », a déclaré Cordero jeudi. « Nous ne sommes pas encore sortis du bois, mais nous faisons des progrès significatifs. »
Les frais font suite au plan de l’administration Biden d’établir des opérations 24 heures sur 24 dans les hubs de LA-Long Beach pour alléger la pression sur les goulots d’étranglement de la chaîne d’approvisionnement, mais seul l’un des sept terminaux à conteneurs du port de LA s’est effectivement rencontré. le but.
Les détaillants avec « de l’influence » font leur propre chemin
Pendant ce temps, certaines grandes entreprises de vente au détail prennent elles-mêmes des mesures pour importer aux États-Unis des produits provenant d’usines à l’étranger. Plusieurs détaillants, dont Walmart (WMT), The Home Depot (HD), Target (TGT) et Ikea, ont cartographié des cargos pour alléger eux-mêmes les charges de la chaîne d’approvisionnement.
Les grands détaillants pourraient avoir « plus de poids » par rapport aux « petits » importateurs, a déclaré Manders de Flexport à Yahoo Finance.
« La réalité est aussi qu’il n’y a pas grand-chose que vous puissiez faire. Il n’y a pas comme tout d’un coup des armées de camionneurs venant de n’importe où ailleurs dans le pays pour aider ces grands détaillants », a-t-il ajouté.
Pourtant, les petites entreprises espèrent que cette saison donnera un coup de pouce nécessaire aux affaires, beaucoup étant frappées par des pénuries de travailleurs, la flambée des prix et le manque de biens nécessaires.
« Les défis de la chaîne d’approvisionnement seront avec nous dans un avenir prévisible dans un certain nombre de secteurs », a déclaré Clara Shih, PDG de Salesforce Service Cloud, dans un communiqué.
« Ces défis ont un impact énorme sur l’expérience client, qui ne sera que plus prononcé pendant la période des fêtes. Chaque entreprise devrait anticiper et communiquer de manière proactive avec les clients dès maintenant, sinon, elles perdront la confiance de leurs clients », a ajouté Shih.
Dans un autre effort pour réduire la congestion, Long Beach a annoncé jeudi une nouvelle initiative de données pour assurer la transparence des participants à la chaîne d’approvisionnement, qui vise un lancement en février 2022.
Appelé « Supply Chain Information Highway », le projet vise à partager des données entre les participants « afin que les marchandises puissent être livrées de manière plus fiable et plus efficace », a déclaré Noel Hacegaba, directeur exécutif adjoint du port de Long Beach, lors d’une conférence de presse sur Jeudi.
La crise a incité plus de la moitié des fabricants à apporter des changements importants dans leurs chaînes d’approvisionnement, selon le rapport 2021 d’Oden sur l’état de la fabrication. Des industries comme l’automobile ont commencé à se relocaliser ou à « nearshore », réduisant la production pour se rapprocher des clients, mais même ces efforts s’accompagnent de défis.
« L’Asie a pris le contrôle de tous les [intellectual property] sur la façon de fabriquer des produits, il n’est donc pas si facile de dire tout d’un coup « comme, oh ouais, faisons-le alors à la maison », a déclaré Manders de Flexport.
Dani Romero est journaliste pour Yahoo Finance. Suivez-la sur Twitter : @daniromerotv
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