JCB dévoile sa technologie de moteur à combustion à hydrogène
Le constructeur de machines lourdes JCB a annoncé un moteur à pistons alimenté à l’hydrogène qui n’émet pas de CO2 et qui, selon lui, peut aider le secteur des transports à atteindre l’objectif zéro émission du gouvernement britannique plus rapidement que toutes les solutions existantes.
JCB affirme que ses recherches montrent que le nouveau moteur – basé sur le matériel du moteur à quatre cylindres Dieselmax 448 de JCB mais avec des modifications substantielles à l’extrémité supérieure – non seulement ne produit pas de CO2, mais offre également des avantages importants par rapport aux solutions de piles à combustible électriques et à hydrogène. , qui sont tous deux considérablement plus chers.
Le moteur à hydrogène de JCB est naturellement destiné à ses propres applications hors route mais, après des essais initiaux réussis sur des pelles hydrauliques (qui imposent des exigences bien plus importantes aux moteurs qu’aux voitures et aux camions), les ingénieurs de l’entreprise estiment disposer d’une technologie qui peut être appliquée avec succès dans un gamme de véhicules beaucoup plus large.
Le président de JCB, Lord Anthony Bamford, a décidé de mettre en place une équipe de recherche spécialisée sur les moteurs à hydrogène au centre de recherche et développement de la société dans le Derbyshire en juillet de l’année dernière, après s’être de plus en plus préoccupé de la perte imminente de l’expertise et de l’infrastructure des moteurs à pistons et de la dissolution d’une offre bien intégrée. chaîne.
Il a expliqué: «Nous ne plaidons plus pour le diesel; ce cheval s’est enfui. Zéro émission de carbone doit être l’objectif, mais nous ne pensons pas que les batteries et les piles à combustible soient les seules solutions. »
Lord Bamford et ses ingénieurs estiment qu’ils ont davantage une vision du monde réel que la plupart des autres acteurs de l’industrie, car ils ont lancé ces dernières années une gamme très réussie de pelles électriques à batterie, en plus d’une expérience de terrain considérable des pelles prototypes de 20 tonnes. alimenté par des piles à combustible à hydrogène. Les grands avantages du moteur à hydrogène, a expliqué Tim Burnhope, chef de l’innovation chez JCB, sont qu’il peut être mis en production rapidement et à moindre coût, tandis que le savoir-faire et l’infrastructure ICE existants resteront pertinents.
Le moteur prototype de JCB dispose d’un tout nouveau système d’admission (compression abaissée, nouveaux pistons, alimentation haute pression à rampe commune et injection dans les ports), mais il est conçu pour correspondre aux performances et aux caractéristiques de conduite des machines existantes.
En ce qui concerne les émissions toxiques, même l’échappement «brut» du moteur à hydrogène expérimental de JCB contient moins de NOx qu’un diesel, même avec le dernier post-traitement qui réduit les polluants diesel de 98%.
D’autres mesures peuvent réduire cela à ce que Burnhope appelle «un niveau d’impact nul», où le contenu est tout simplement trop petit pour être mesuré. Les seules émissions d’échappement significatives d’un prototype de moteur à hydrogène JCB qu’Autocar a observé en action étaient des bouffées de vapeur au démarrage.
JCB prévoit un développement supplémentaire de son moteur à hydrogène, mais a déjà les yeux fixés sur la production.