J’ai conduit la nouvelle Toyota Aygo X et c’est amusant à l’avant

La saison des EXAMENS est de retour.

Nous sommes tous passés par là : ce sentiment de naufrage lorsque vous réalisez que vous avez raté la dernière page d’un devoir de mathématiques du GCSE que vous pensiez avoir réussi.

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Je me souviens d’avoir regardé par la fenêtre alors que tout le monde avait toujours la tête baissée, pour me faire dire plus tard par un ami qu’il y avait 15 questions, pas 12.

La raison pour laquelle j’en parle est parce que cela m’a rappelé cette horrible sensation au volant de la Toyota Aygo X. C’est une voiture en deux moitiés. Toyota obtient un A* pour tout le travail effectué à l’avant.

Écran d’infodivertissement plus grand, Apple CarPlay sans fil, de nombreuses technologies de sécurité, une belle position de conduite, des sièges en X. Et il a l’air cool à l’extérieur aussi.

Mais quand il s’agit de la moitié arrière de la voiture, c’est un D-.

C’est comme si Toyota avait sauté la dernière page des notes de révision sur ce qui fait une super petite voiture.

Permettez-moi de vous expliquer.

La banquette arrière est bon marché et un peu méchante. Aucune forme. Pas de motif fantaisie. Zéro amour.

Le hayon est toujours un panneau de verre. La botte est plus petite qu’un sac à dos de souris, l’étagère à colis aussi fragile qu’un store pare-soleil adhésif pour enfant.

Pas de surprise, il n’y a pas non plus de clé USB dans les sièges bon marché. Et pas de poches de porte. Ce qui est dommage car Toyota a tout le reste si bien – et devrait être applaudi pour s’en tenir à de petites voitures abordables lorsque de nombreux rivaux s’éloignent.

Flipper autour

Le couperet est déjà tombé sur les Citroën C1, Peugeot 108, Ford Ka, Vauxhall Adam, Seat Mii et Skoda Citigo.

L’Audi A1 ne sera pas remplacée et même la voiture la plus vendue en Grande-Bretagne, la Ford Fiesta, est progressivement supprimée.

Toyota garde les choses simples avec l’Aygo X en proposant un seul moteur de 1 litre (72 ch, pas de turbo, pas d’hybride) avec un choix de boîte manuelle ou automatique à cinq vitesses, sur les quatre niveaux de finition.

C’est une petite chose amusante à bousculer, fait de bons chiffres – nous avons obtenu 48 mpg – et vous pouvez faire confiance à Toyota pour une fiabilité à toute épreuve.

Avec seulement 3,7 m de long, vous pouvez le garer n’importe où. Vous ne voudriez pas faire des trajets à l’aéroport en un seul, mais pour flipper dans votre quartier, c’est un bon kit.

Pour ceux assis à l’avant, bien sûr. Maintenant, voici le hic.

Les prix commencent à 14 805 £ pour l’Aygo X Pure – 153 £ par mois en financement – et la liste des kits ne déçoit pas.

Le régulateur de vitesse adaptatif, la caméra de recul, l’aide au démarrage en côte, les phares automatiques, Apple CarPlay et les alliages 17 pouces sont tous de série.

L’exclusivité de 17 725 £ que nous avons testée (195 £ par mois) déverrouille le plus grand écran tactile de 9 pouces, le chargement du téléphone sans fil, les lumières LED, le verre d’intimité, les alliages de 18 pouces et un travail de peinture bicolore.

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Vous pouvez également spécifier un toit en toile rétractable et un système audio JBL sophistiqué.

Est-ce que ça vaut la dizaine supplémentaire par semaine ? Je vous laisse faire le calcul.