Hyundai arrête le développement de la technologie de l’hydrogène

C’était il y a seulement quelques jours quand Le Quotidien économique de Corée a rendu compte de la décision non encore confirmée de Hyundai de fermer son centre de R&D pour les moteurs à combustion. Avance rapide jusqu’à aujourd’hui, nous entendons un rapport quelque peu similaire concernant la recherche sur l’hydrogène. Selon Le Chosun Ilbo, les projets de recherche d’un empilement de piles à combustible de troisième génération ont été brutalement interrompus.

Si cela est vrai, la décision est surprenante puisque la société Hydrogen Vision 2040 a été présentée il y a quelques mois à peine. On pense qu’un récent audit interne a révélé que la marque sud-coréenne est incapable d’atteindre l’objectif initial en termes de réduction des coûts de production. Apparemment, la voiture à hydrogène Genesis était en développement depuis plus d’un an et devait se concrétiser en 2025.

Ça devrait être noté Le Chosun Ilbo précise Hyundai n’a pas complètement abandonné le projet, mais la situation n’est pas au beau fixe non plus. Outre les problèmes techniques, d’autres obstacles sont représentés par le manque de valeur marchande et l’infrastructure de recharge sous-développée. Des sources proches du dossier citées par le quotidien coréen affirment que la décision a été prise le mois dernier après une révision interne du projet. La division pile à combustible a déjà été réorganisée et l’équipe R&D est désormais « fortement réduite ».

Comme vous vous en souvenez peut-être, le concept FK dévoilé en septembre a servi de fenêtre sur l’avenir de l’hydrogène du groupe Hyundai Motor. Probablement une mule d’essai à deux portes vaguement basée sur la Kia Stinger à en juger par son apparence, la voiture de sport a été présentée comme ayant plus de 671 chevaux (500 kilowatts) pour une course de 0 à 62 mph (100 km/h) en moins de quatre secondes.

Le FK à propulsion arrière avait une pile à combustible à hydrogène montée au centre et suffisamment de jus pour plus de 600 kilomètres d’autonomie. Fait intéressant, le FK était étiqueté comme un hybride rechargeable équipé d’un convertisseur d’énergie à pile à combustible. En d’autres termes, la pile à hydrogène a été conçue pour recharger une batterie assez grande montée à l’intérieur des essieux. Qu’il suffise de dire que le FK était beaucoup plus intéressant que le crossover Nexo.