High-tech, high-style – Hyundai Elantra est une aubaine de 21 000 $ | Entreprise

NAPLES, Floride – Le week-end annuel Cars on 5th auto show sur l’artère principale de la 5e avenue de Naples est un régal pour les yeux. Les propriétaires de voitures roulent dans les rues en exhibant leurs superbes Aston Martin, Mercedes, Audi et Lamborghini.

Ma Hyundai Elantra à 20 995 $ n’a pas l’air déplacée.

Carénage noir audacieux avec phares intégrés et balayés comme un Merc EQS. Queue balayée comme une Audi A7. Emboutissages de corps coupés comme un Lambo Aventador. Si Lamborghini fabriquait des voitures compactes, elles s’appelleraient Elantra. À une époque où les constructeurs automobiles de Detroit quittent l’espace automobile amusant et abordable (je pleure le décès de la Ford Focus et de la Chevy Spark), leurs pairs étrangers ont intensifié avec un assortiment de bonbons Whitman’s Sampler de délicieux morceaux. Découvrez la technique Honda Civic, la spacieuse VW Jetta, la salace Mazda3.

Avec son style audacieux et sa suite généreuse de caractéristiques de série, l’Elantra 2022 est une compacte standard que les propriétaires peuvent fièrement défiler dans n’importe quel quartier américain.

Mon testeur de vacances portait une garde-robe haut de gamme branchée : calandre noire, garniture de fenêtre noire, roues noires sur une carrosserie gris foncé. Mec, c’est la Batmobile ? Mon ancienne collègue de Detroit News, Pam Shermeyer, était toujours à la recherche d’enjoliveurs de roue de base sympas dans une mer de conceptions en plastique argentées épouvantables. Pam, tu aimerais ça.

Les jantes noires standard de 17 pouces de l’Elantra correspondent à ses estampages de carrosserie – des éclats triangulaires tournant autour des pattes à cinq roues. En descendant la 5e Avenue, je me suis retrouvé à m’arrêter et à faire le tour de Corvettes à moteur central jonchées le long des trottoirs, émerveillé par la façon dont les concepteurs ont intégré ses multiples surfaces.

Je me suis retrouvé à faire la même chose avec l’Elantra. Avec des bords plus tranchants qu’un tiroir plein de couteaux, ses surfaces fonctionnent en quelque sorte en harmonie. Je me suis arrêté à côté d’une Audi RS5, arborant une énorme calandre noire et des roues à rayons de 20 pouces. Mais à côté d’Elantra, la RS5 semblait apprivoisée. Découvrez les moindres détails sur la calandre de l’Elantra, chaque segment un triangle. Ou le becquet inférieur, la Hyundai une assiette de tranches de quesadilla triangulaires.

L’Elantra n’est pas une berline comme la RS5 – les écoutilles coûtent cher à faire – mais elle en a l’air. La ligne de toit rencontre le montant C dans un long arc qui se rétrécit en une élégante queue de cygne.

L’extérieur fait allusion à l’attention portée aux détails à l’intérieur. Je m’émerveille ces jours-ci de la démocratisation des automobiles – avec des chariots de luxe dotés de gadgets électroniques désormais monnaie courante dans les voitures grand public comme l’Elantra qui coûtent des dizaines de milliers de moins. Mes 21 000 $ avaient tout ce dont j’avais besoin.

En s’approchant de la Hyundai, elle a reconnu la clé dans ma poche avec NFC (Near Field Communication) – Elantra est livrée en standard avec un porte-clés et un bouton de démarrage – éclairant la poignée de porte pour que je puisse la trouver même dans l’obscurité. J’ai comprimé le petit bouton de la poignée de porte et la porte s’est déverrouillée.

Je me suis glissé dans des sièges en tissu confortables qui n’ont jamais frotté malgré une semaine de conduite constante. C’est un confort qui peut être apprécié par quatre passagers car l’Elantra offre un espace généreux à l’arrière. Je me suis facilement assis derrière moi avec mon cadre dégingandé de 6’5″. Plus loin en arrière, le camion a avalé deux sacs, un sac de tennis, une mallette et une chaise de plage avec de la place à revendre.

Comme ces enjoliveurs en plastique, l’intérieur standard regorge de touches haut de gamme. Les affichages des instruments et de la console sont intégrés, comme Mercedes, dans un panneau sur le tableau de bord. La console reprend une page de Corvette avec un arc-boutant séparant le conducteur du passager – doublant comme un Oh, Crap! poignée pour Mme Payne si nécessaire.

Ma femme est habituée à mes transformations soudaines à la Hyde quand je vois des routes sinueuses, et elle va instinctivement saisir une poignée. Comme ses frères de classe compacte à traction avant, le plaisir est de série dans l’Elantra avec son centre de gravité bas et son empattement court. Bien qu’il lui manque la dynamique de pointe de la Civic, il est amusant de conduire vite.

Ce qui, comme dans le sud-est du Michigan, n’est pas souvent à Naples avec son paysage plat et ses routes quadrillées. Les fonctionnalités standard que la plupart des conducteurs trouveront utiles sont électroniques.

Appuyez sur le bouton de démarrage et Elantra prend vie. Apple CarPlay et Android Auto sans fil sont de série, je n’ai donc jamais eu à retirer mon téléphone de ma poche. Le système nécessite de la patience pour démarrer – l’écran de huit pouces reconnaissant lentement « Henry’s Smartphone G70 », puis Android Auto pour la navigation, Spotify, etc.

Les applications pour smartphone sont bien en avance sur les meilleurs systèmes de navigation de luxe. En nous prélassant sur la plage, ma femme et moi avions cherché des destinations allant des restaurants aux magasins de détail. Lorsque nous sommes passés à la voiture, ils sont immédiatement apparus sur Android Auto. J’ai choisi un « Haagen-Dazs » à proximité et nous étions partis. Lorsque j’ai eu besoin d’ajouter une destination à mi-parcours, j’ai simplement aboyé sur Android Auto – sa reconnaissance vocale est meilleure que n’importe quel véhicule de luxe chez Cars on 5th – et cela a changé mon itinéraire.

En naviguant sur le Tamiami Trail, mon Elantra était hérissée de dispositifs de sécurité pour me tenir à distance des chars à six chiffres qui m’entouraient. L’assistance à l’évitement des collisions avant avec détection des piétons est de série, tout comme le freinage automatique en marche arrière. En sortant d’une place de parking, la Hyundai a détecté une voiture qui passait – WUNK! — la voiture a immédiatement appliqué les freins pour empêcher le contact.

Les fabricants diffèrent quant à savoir si l’assistance aux angles morts ou le régulateur de vitesse adaptatif est la caractéristique de sécurité la plus importante. Hyundai propose la norme BLIS – Honda et Toyota ACC. J’ai raté la capacité de l’ACC à naviguer dans le trafic de Naples, mais BLIS rend non seulement les changements de voie sûrs, mais il m’a également évité d’avoir à me tordre le cou pour vérifier les angles morts (ce que mon cou chroniquement raide appréciait).

Ce n’est qu’aux feux rouges de Naples que l’Elantra a trahi son statut de prix inférieur. Alors que les chars de luxe autour de moi étaient propulsés par des méga-moulins suralimentés, turbocompressés ou suralimentés, ma Hyundai n’avait qu’un quatre-cylindres de 147 chevaux propulsé par une transmission à variation continue.

Oh, c’était douloureux.

Sortant d’un feu rouge à côté d’une BMW Série 3, j’ai aplati l’accélérateur et le moteur a crié – des hamsters colportant la roue du hamster pour tout ce qu’ils valaient. En vain. Le Bimmer de 255 chevaux a disparu au loin. Soupir. Les conducteurs d’Elantra peuvent être rassurés que leurs hamsters sirotent de l’essence à 37 mpg, ce qui facilite la tâche du portefeuille, sinon de l’ego.

Économisez leurs sous, et les acheteurs d’Elantra peuvent échanger contre le modèle N à turbocompresseur de 32 945 $ pour partir à la chasse à BMW avec 267 chevaux, un différentiel à glissement limité, des roues de 19 pouces et un grognement de moteur approprié – toujours pour 12 000 $ de moins qu’un Bimmer comparable .

Et comme l’Elantra de base, il n’abandonnera rien à l’Allemand en matière de technologie sans fil, de taille d’écran intérieur et de fraîcheur extérieure lorsque vous naviguerez sur la 5e Avenue.

Henry Payne est critique automobile pour The Detroit News. Retrouvez-le à hpayne@detroitnews.com ou Twitter HenryEPayne.