La société a déployé la dernière version de la Chevrolet Bolt EV, une berline cinq portes qu’elle vend depuis quatre ans et le seul véhicule entièrement électrique qu’elle vend maintenant en Amérique du Nord. Mais le marché s’est éloigné des voitures et s’est fortement tourné vers les SUV ces dernières années. Il était donc important de GM (GM) pour avoir une version SUV du Bolt.
Dimanche après-midi, GM a officiellement dévoilé ce qu’il appelle le Chevrolet Bolt EUV, pour véhicule utilitaire électrique. Mais la différence entre le Bolt EV à hayon et le Bolt EUV SUV est minime – un empattement plus long de trois pouces, une longueur totale plus longue de six pouces et seulement 2 / 10ème de pouce plus haut.
Le Bolt EUV n’a pas de transmission intégrale, une caractéristique commune sur les SUV, bien que les dirigeants de GM l’aient défendu dans des commentaires à la presse vendredi avant le déploiement.
« Il a des proportions SUV, il a un style SUV », a déclaré Jesse Ortega, l’ingénieur en chef des deux Bolts. « Je n’accepterais pas l’idée qu’il faut avoir quatre roues motrices pour être un SUV. »
Les deux boulons entreront en production à la fin du printemps et seront dans les salles d’exposition au début de l’été. Ce n’est pas le seul véhicule électrique que GM envisage de dévoiler sur le marché américain cette année – un camion électrique Hummer et la Cadillac Lyriq sont également attendus dans les salles d’exposition. Le Lyriq devrait entrer en production plus tard au premier trimestre, tandis que le Hummer devrait être disponible à la fin de l’automne.
Le Bolt a ses fans – il a l’un des taux de satisfaction client les plus élevés de l’industrie, selon Steve Majoros, vice-président du marketing de Chevrolet. Et ses ventes aux États-Unis ont augmenté de 26% l’année dernière à un moment où les ventes globales de GM aux États-Unis ont chuté de 12%. Mais ses ventes représentent toujours moins de 1% des ventes globales de GM aux États-Unis. Seuls 1 300 des 3 000 concessionnaires Chevy américains proposent le Bolt.
Le déploiement pourrait être affecté par une pénurie de puces informatiques qui a contraint GM à interrompre temporairement la production dans plusieurs usines pendant au moins un mois. C’est un problème à l’échelle de l’industrie. GM utilise les puces qu’il peut obtenir pour construire ses véhicules les plus rentables – les gros SUV et les camionnettes. Lorsqu’on lui a demandé si cela signifiait que les deux Bolts pourraient être affectés par la pénurie de puces, Majoros a déclaré que « les produits de lancement sont également essentiels ». Mais il a également concédé: «nous allons faire ce qui est juste pour toute l’entreprise».
Concurrence croissante
Mais chaque fois qu’il sera disponible, le Bolt EUV fera face à une concurrence rude.
Il y a un peu plus d’un an, Tesla a déployé le SUV Model Y qui, selon elle, deviendra son véhicule le plus vendu, dépassant son Model 3, qui est le véhicule électrique le plus vendu au pays. Tesla ne ventile pas les ventes par gamme de produits individuels, mais dans son dernier rapport annuel, il a déclaré avoir vendu 442511 Model 3 et Model Y combinés en 2020, représentant 88% de ses ventes mondiales.
Chevrolet, en revanche, n’a vendu que 20 754 boulons aux États-Unis l’année dernière.
Rival GM Gué (F) a commencé les livraisons à la fin de l’année dernière du Mustang Mach-E, un SUV électrique et son premier véhicule purement électrique depuis des années. Il vient de remporter les honneurs du SUV de l’année. Et d’autres constructeurs automobiles ont des SUV électriques maintenant disponibles ou en préparation.
Les voitures de GM ont l’inconvénient que contrairement à presque tous ses rivaux, ses acheteurs américains ne bénéficieront pas d’un crédit d’impôt de 7 500 $ pour l’achat d’une de ses voitures électriques. Tesla (TSLA) est le seul autre constructeur automobile à avoir vendu autant de véhicules électriques à des acheteurs américains que ses clients ne bénéficient plus du crédit d’impôt.
GM a donc dû fixer le prix du Bolt EV et de l’EUV bien en dessous des prix de ses rivaux.
Le prix de départ d’une Ford Mach E est d’environ 43 000 $, tandis que le prix de départ de la Bolt EUV sera d’environ 34 000 $.
Le nouveau Bolt EV coûtera 32 000 $, soit environ 5 000 $ de moins que le prix du véhicule électrique actuel. Et il offre un certain nombre de fonctionnalités pour attirer les acheteurs, y compris la fonction de conduite mains libres GM «Super Cruise», qui n’a jamais été proposée sur une Chevrolet, seules les marques les plus chères de GM, auparavant. GM paiera également pour l’installation standard de l’équipement électrique nécessaire pour une capacité de charge plus rapide dans les maisons de la plupart des clients.
Les dirigeants de GM ne diraient pas s’il gagne de l’argent sur les Bolts au prix actuel ou au nouveau prix, mais il est largement admis qu’il perd toujours de l’argent sur ces premiers véhicules électriques, même si on s’attend à ce qu’ils finissent par gagner plus d’argent que les traditionnels. voitures à essence.
« Est-ce que j’adorerais le crédit d’impôt? Absolument », a déclaré Majoros, même s’il a ajouté « Je ne vais pas me lancer dans la politique. »
« Sur la question de la rentabilité, nous ne commenterons pas », a-t-il déclaré. « Nous savons que l’adoption des VE sera critique. Avec le temps, nous nous sommes améliorés. »
