Ford Figo 1.5 diesel : alliages modifiés deux fois et suspension améliorée

Les ressorts ont été installés et au départ, le combo de roues était un problème certain. Mais j’ai aimé la façon dont la voiture a géré l’installation après.

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Cela fait un moment que je n’ai pas mis à jour ce fil et aujourd’hui, j’ai pensé publier quelques mises à jour. La voiture a subi quelques améliorations, dont certaines ont lamentablement échoué et ont mis une brèche dans ma poche et a parcouru 70 000 km jusqu’à présent. L’expérience jusqu’à présent a été merveilleuse et la voiture fonctionne toujours comme une bête. Je n’ai rencontré aucun problème majeur jusqu’à présent, Touchwood. En dehors de l’entretien régulier, les jambes de force avant ont été changées – Aucun problème rencontré, mais comme elles étaient légèrement faibles et qu’une nouvelle paire assez peu coûteuse a décidé de les changer avant d’installer les ressorts d’abaissement, Support moteur côté droit – Échec lors de mon retour à Mangalore de Bangalore, et les disques du rotor avant. Notez toutes les expériences une par une ci-dessous.

La saga des jantes alliage :

Dans le cadre d’un relooking, j’avais obtenu les jantes en alliage Massimo en alliage Momo de 16 pouces pour la voiture. Maintenant, comme il a été souligné à plusieurs reprises partout que 16 pouces est une sorte d’exagération pour le Figo, j’ai par pure curiosité (plus de stupidité) décidé d’aller de l’avant après avoir vu plusieurs photos de Kerala Figos arborant des roues de 16 pouces et aussi de 17 pouces sur Instagram. Les roues se sont avérées être un désastre quelques jours après l’installation. Comme il s’agissait de jantes en alliage concaves de 7,5 J, elles ont commencé à s’encrasser avec les ailes. Au début, cela semblait supportable, mais cela s’est avéré être un désastre absolu sur un long voyage. Les roues frottaient littéralement contre l’aile dans chaque ondulation de la route et produisaient un son déchirant tout au long du trajet. Cependant, comme j’avais beaucoup investi dans ces roues, j’ai installé les tampons hélicoïdaux sur les ressorts avant et j’ai résolu le problème. Mais cela a fait que toute la direction et la suspension à l’avant ont agi de manière assez amusante et je n’étais pas satisfait du résultat final. Cependant, je suis allé de l’avant avec cette configuration pendant environ 2 mois lorsque le bug d’abaissement m’a mordu. Mon drôle de cerveau a supposé qu’un ensemble de ressorts plus rigides serait un meilleur résultat que de faire fonctionner des tampons pour rendre les ressorts rigides. J’ai commandé un ensemble de kits Eibach pro pour la voiture et je les ai installés. Et le résultat immédiat à nouveau un désastre. La voiture était si basse que les roues n’avaient presque plus d’écart maintenant et elle était presque inutilisable. Le revendeur des ressorts m’a dit d’obtenir des roues de 7J ou moins pour résoudre le problème car beaucoup avaient installé la même chose et n’avaient rencontré aucun problème. Là a commencé ma quête pour échanger mes alliages. J’ai finalement obtenu une paire d’alliages Ecosport d’environ 6,5 J et j’ai décidé de tester la même chose pendant un certain temps. Alors que la voiture ressemblait à un monstre avec ces ensembles de roues, ils ne pouvaient toujours pas résoudre les frottements des ailes. À ce moment-là, les pneus de la voiture qui étaient 205/50/R16 Yokohama Earth 1 avaient tous leurs côtés mangés. À ce stade, une autre personne m’a dit d’opter pour 205/45/R16 pour résoudre le frottement. Mais là, j’en avais marre et considérant que seuls des pneus bon marché sont disponibles à ce prix, j’ai décidé d’assumer la perte et j’ai fini par acheter des jantes en alliage Freestyle au showroom Ford. J’ai des pneus 195/55/R15 SDrive pour compléter la même chose et je n’ai pas été plus heureux de la décision. Publication de quelques photos de la saga des jantes en alliage :

Comme vous pouvez le voir sur les images ci-dessus, l’écart est presque inexistant.

La voiture a l’air incroyable dans cet avatar IMO mais elle était toujours en proie à des problèmes.

Ressorts courts Eibach ProKit :

Les ressorts ont été installés et au départ, le combo de roues était un problème certain. Mais j’ai vraiment aimé la façon dont la voiture s’est comportée après l’installation des ressorts et j’ai donc décidé de me débarrasser des roues et de conserver les ressorts. Les Eibach ont été une relation amour-haine pour moi. Bien que j’aime ce qu’ils ont à offrir en termes de maniabilité et de façon dont la voiture prend les virages, je n’aime pas le niveau de confort général qui en découle. Il est définitivement plus rigide et n’est pas globalement une configuration conviviale pour les passagers. Mais la façon dont cela a transformé les caractéristiques de maniabilité et de direction de la voiture, et puisque je conduis principalement la voiture seule, j’ai décidé de faire la paix avec les problèmes de confort. Lister les avantages et les inconvénients.

Avantages:

• Change complètement les caractéristiques de conduite de la voiture. La voiture file maintenant dans les virages et cela a changé ma façon de conduire. Au début, j’avais l’habitude de prendre les virages avec prudence en raison du roulis et de la maniabilité de la voiture. Maintenant, je pousse juste la voiture et elle la gère comme si de rien n’était. Il reste juste composé et maintient parfaitement la ligne de conduite.
• Le roulis est quasi inexistant.
• La stabilité à haute vitesse et les virages sont incroyables.
• Ne perd pas son sang-froid au milieu des virages sur les mauvaises routes ou dans les brise-vitesse comme il le faisait avec les ressorts d’origine.

Les inconvénients:

• Mauvais confort de conduite. Je dirais qu’il se situe quelque part entre la moyenne et le pire, plus enclin à la moyenne. Bien que je ne rencontre pas beaucoup de problèmes avec cela, tous les passagers qui s’assoient régulièrement dans ma voiture ont clairement dit que les anciens niveaux de confort de la voiture étaient terminés. La configuration actuelle des voitures n’est pas celle où les passagers sont heureux, mais ils ne se plaignent pas trop non plus. Tant que je garde les vitesses contrôlées sur les mauvaises routes, tout va bien.
• Problèmes avec la pleine charge. Bien que la voiture se comporte bien lorsque je conduis seule ou avec environ 2 personnes légères à bord, ce n’est tout simplement pas le cas si la voiture est à pleine charge. La configuration de la suspension est un peu bizarre.
• La voiture est assez basse et gratte les bosses pointues, surtout quand il y a des gens assis à l’arrière.
• Les autoroutes inégales se font sentir assez fortement à l’intérieur de la cabine lorsque vous roulez à un rythme Auparavant, la voiture perdait son sang-froid et se faisait jeter dans cette situation, mais en ce moment, la voiture colle à la route et garde son sang-froid mais se fait sentir.

Quelques photos avec la configuration actuelle :

Une note sur le service Ford :

Bien que mon expérience avec Cauvery Ford Mangalore ait été excellente et continue d’être excellente, je ne peux pas en dire autant de Cauvery Ford à Bangalore. Je leur avais rendu visite pour faire vérifier ma voiture pour un son et une vibration étranges qui avaient commencé à apparaître. C’était à l’époque où j’utilisais les alliages Ecosport. La personne qui a fait l’essai routier était assez arrogante dans son approche. Il est allé de l’avant et m’a défié en disant qu’il n’y avait aucun problème avec la voiture, le problème était dû aux ressorts d’abaissement. Je lui ai ensuite expliqué que j’utilisais des ressorts depuis près d’un mois maintenant et que je n’avais jamais été confronté à ce son et à cette vibration et que cela est apparu récemment. Il a refusé d’accepter mon explication et a tenu bon. Lui donnant le bénéfice du doute, je l’ai fait changer dans un garage voisin et les vibrations et le son persistaient encore alors j’ai repris ma voiture. Il m’a maintenant dit que c’était aussi les jantes en alliage. Je dois revenir en stock pour corriger le son et les vibrations. Je devais retourner à Mangalore et en raison de son incompétence, j’ai décidé de le faire vérifier à Mangalore même où je connais assez bien les conseillers de service. Sur mon chemin vers Mangalore, le son et les vibrations ont juste augmenté progressivement et vers la fin du voyage, les vibrations ont juste augmenté à un niveau où c’était horrible. C’est à ce moment-là que j’ai réalisé que c’était un support moteur fissuré qui causait tous les problèmes. Le SA de Mangalore m’a demandé de récupérer la voiture si elle était en état de marche et comme c’était le cas, j’ai pris la voiture et je l’ai réparée dans les 2 heures. Des accessoires pour eux. Les vibrations avaient également fait fendre le tuyau d’échappement, il était probablement déjà fissuré ou faible et le SA l’a fait souder à l’atelier de carrosserie.

Cela veut dire que mon expérience avec le centre de service Cauvery Ford Mangalore a toujours été excellente même après le départ de Ford. A eu un accident en octobre qui a endommagé une jupe latérale, une porte et un tirant. La voiture a été envoyée à l’atelier de carrosserie et l’ensemble des travaux a été achevé en 2 semaines et livré. Le travail effectué était également à la hauteur de ma satisfaction. J’ai fait mon service 70K récemment. Je l’ai pris tôt le matin et il a été immédiatement mis dans la rampe. Les freins ne fonctionnaient pas bien et lors de l’inspection, les rotors avaient assez mal marqué. Comme ils étaient peu coûteux, les rotors et les plaquettes de frein ont été changés. Et la voiture m’a été livrée en 2h30. La facture est également montée à 9 000, ce qui, à mon avis, est raisonnable pour le travail effectué et le changement de pièces. J’ai également reçu plusieurs appels du concessionnaire ainsi que de Ford me demandant où en était le véhicule après la livraison et si le travail avait été effectué à ma satisfaction. Dans l’ensemble, une expérience merveilleuse avec eux et j’espère que cela restera le même à l’avenir.

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