Fisker dévoile le « véhicule le plus durable au monde » alors que la concurrence des véhicules électriques s’intensifie
Il semble que parmi la communauté des investisseurs, tout le monde parle des actions EV (véhicule électrique) – et seulement les plus importantes – Tesla (TSLA), Rivian (RIVN) et Lucid (LCID).
Fisker Inc (FSR) est une entreprise de véhicules électriques qui a volé sous le radar, c’est-à-dire jusqu’à ce qu’elle ait de grandes nouvelles au salon de l’auto de Los Angeles de cette année.
Fisker, fondée et dirigée par le légendaire designer automobile Henrik Fisker, a dévoilé la version de production de son SUV Ocean EV.
Dans l’ensemble, il s’agit d’un ensemble compétitif, écrit par Henrik lui-même, et sous sa forme optimale, l’Ocean vise plus de 350 milles d’autonomie à partir d’une configuration à quatre roues motrices et à double moteur développant 540 chevaux.
Bien que ce soient des chiffres remarquables, il existe d’autres véhicules électriques qui peuvent correspondre à ces chiffres dans cette gamme de prix (environ 65 000 $ pour l’océan haut de gamme). La vraie tournure ici est l’Ocean de base, appelé Ocean Sport, qui utilisera une batterie d’autonomie plus petite (ciblant environ 250 miles d’autonomie) et une traction avant à moteur unique, qui démarrera – avant toute incitation étatique et locale – à 37 499 $.
À ce niveau de prix, personne jusqu’à présent, même Tesla, ne peut égaler ce prix dans le paysage des véhicules électriques haut de gamme. Yahoo Finance s’est entretenu avec Henrik Fisker au salon de l’auto de LA sur la façon dont la société envisage de faire fonctionner cette tarification.
« Nous avons un modèle commercial qui allège les actifs – c’est un peu comme Apple (AAPL), Foxconn, si vous voulez – en termes de concentration sur le produit, le marketing, la conception, le développement, puis nous sous-traitons la fabrication « , a déclaré Fisker depuis l’imposant stand de la société sur le sol de la convention. « Nous n’avons pas à mettre des milliers de dollars [in] chaque voiture parce que nous devons garder les lumières allumées dans l’usine et payer les taxes foncières et quoi que ce soit.
Fisker utilise le grand sous-traitant Magna (MGA) pour construire son Ocean SUV. Magna fabrique des voitures et de gros composants pour des clients comme BMW (BMWYY), GM (GM) et même Ferrari (RACE).
De plus, les batteries sont un domaine qui exerce une pression à la hausse sur les étiquettes de prix des véhicules électriques. Fisker utilise CATL, le plus grand fabricant de batteries au monde, pour fabriquer un ensemble personnalisé pour l’océan, en utilisant des cellules de batterie LFP (lithium fer phosphate) moins chères pour le modèle Ocean Sport et des cellules nickel-manganèse-cobalt plus denses en énergie pour la gamme étendue Ocean trim. niveaux.
En plus de tout cela, Fisker veut que cette voiture soit la voiture la plus durable de la planète – d’où le nom « Ocean ».
« Donc, l’idée avec ce véhicule est d’en faire le véhicule le plus durable au monde, nous avons donc un toit solaire qui peut vous faire parcourir jusqu’à 1 500 miles pendant un an, nous avons un intérieur entièrement végétalien avec des matériaux recyclés. » il dit. Même tous les tapis sont fabriqués à partir de bouteilles en plastique recyclées et de filets de pêche provenant de l’océan, et les éléments en fibre de carbone de la voiture et des roues sont, vous l’aurez deviné, recyclés.
Avec 20 000 réservations dans le carnet de commandes en ce moment, l’entreprise constate un bon intérêt pour une voiture qui ne verra pas les rues avant le troisième trimestre 2022. Mais cela est conforme au plan.
Fisker comprend que la production, par rapport au prototypage, est difficile. Elon Musk de Tesla le dit presque chaque semaine. Il s’agit d’un processus extrêmement compliqué qui nécessite des systèmes appropriés, des partenaires techniques et, bien sûr, du capital pour bien fonctionner.
Le défi pour les startups EV, dit Fisker, est de savoir comment augmenter et produire plusieurs centaines de milliers de véhicules par an – et ne pas prendre 10 ans pour le faire. C’est là que le partenaire de Fisker, Magna, entre en jeu, avec sa capacité à produire des milliers de voitures par an, couplée à de nouvelles augmentations de capital que Fisker a réalisées cette année (1 milliard de dollars via son introduction en bourse SPAC et 600 millions de dollars dans une offre de dette), pour investir dans la R&D et acquérir le savoir-faire et les pièces de partenaires techniques. C’est la seule façon pour les startups de rivaliser avec les GM et les Ford (F) du monde.
« Une voiture est composée d’environ 1 500 pièces ou même plus, selon le nombre de vis que vous comptez, et toutes ces pièces doivent arriver juste à temps. Ils doivent être assemblés exactement au bon moment dans le bon ordre », explique Fisker. «Je pense que la plupart des startups EV sous-estiment cela. il a fallu de nombreuses décennies à l’industrie automobile traditionnelle pour perfectionner cela, et c’est dans ce domaine qu’elle est vraiment douée.
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Pras Subramanian est journaliste pour Yahoo Finance. Vous pouvez le suivre sur Twitter et sur Instagram.
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