Examen de la Mini Cooper SE 2022 en Inde, prix, gamme et plus

Ce que nous avons ici est une voiture électrique assez spéciale de la maison de la marque britannique emblématique, Mini. Baptisé «Cooper SE», il est livré avec la promesse de performances sportives et les manières de conduite légendaires de Mini-kart. Nous conduisons au cœur de Mumbai pour savoir en quoi consiste la première berline tout électrique de Mini.

Comment est-ce de conduire?

Mini a délégué une batterie de 32,6 kWh (capacité nette de 28,9 kWh) pour alimenter son moteur électrique qui produit 184 ch et 270 Nm de couple, 8 ch et 10 Nm de moins que le moteur à combustion interne (ICE) Cooper S. Les réponses instantanées de ses moteurs électriques dans le monde réel, cependant, plus que compenser son déficit de performance sur papier. Il n’y a pas de boîte de vitesses à plusieurs vitesses et il n’y a pas de décalage de turbo à gérer, et, par conséquent, lorsque vous voulez des accélérations soudaines, la Cooper SE avance avec tout le couple prêt du moteur transmis à ses roues avant. Pour ajouter du drame à son accélération sans tracas, il y a un soupçon de direction de couple et quelques gazouillis de pneus sous une forte accélération, avant que l’ESP ne régule le patinage des roues.

Il existe un mode Green+ pour améliorer la portée, cependant, il désactive la climatisation, ce n’est donc pas un réglage que les propriétaires sont susceptibles de composer. Le mode Sport rend l’accélérateur un peu plus net, par rapport aux modes Mid et Green, qui se sentent raisonnablement rapides par eux-mêmes. L’absence d’une admission grondante et d’un échappement en plein essor ne captive pas vos sens auditifs comme sa version ICE, mais la capacité de la Cooper SE à passer devant le trafic dans un silence complet est une expérience tout à fait unique, prêtant à la Mini enfantine une mature, sereine approcher.

Offre deux niveaux de régénération ; les deux permettent la conduite à une seule pédale.

Et chaque fois que vous décélérez, sa batterie convertit une partie de l’énergie cinétique en énergie électrique et recharge sa batterie. Il existe deux niveaux de freinage régénératif à proprement parler – le ralentissement au premier niveau semble naturel et il perdra progressivement de la vitesse ; le deuxième niveau est très agressif et la réduction de vitesse ressemble à un freinage puissant. Les deux modes permettent une conduite à une seule pédale, dans laquelle la voiture s’arrêtera même complètement sans qu’il soit nécessaire d’appuyer sur la pédale de frein.

La Cooper SE est dérivée de la plate-forme UKL de BMW, qui sous-tend également ses frères et sœurs ICE. La version électrique gagne 145 kilogrammes par rapport à la Cooper S 3 portes à hayon grâce à sa lourde batterie en forme de T placée sous l’habitacle. Son équilibre pondéral se déplace désormais vers l’arrière, car son moteur électrique est en réalité plus léger que le moteur thermique. Le placement de la batterie réduit encore le centre de gravité (CG) du Mini de 30 mm ; donc ce changement d’équilibre de poids et un CG plus bas l’ont rendu encore plus facile à lancer que l’ICE Cooper S, qui ressemble déjà à un kart.

La direction à rapport rapide est l’une des unités de direction assistée électrique les plus directes et communicatives qui vous permet un contrôle précis, et cette voiture pivote autour de son axe avec la finesse d’une ballerine. Les roues de 17 pouces absorbent mieux les bosses que la Cooper S JCW roulant sur des roues de 18 pouces à profil bas, et elles ne se sentent pas aussi capricieuses que la JCW sur les bosses au milieu des virages. Cela dit, sa suspension à court débattement est bien rigide et la voiture s’écrasera sur des routes accidentées et des nids-de-poule. En raison de son empattement court et de sa configuration rigide, il traversera la plupart des briseurs de vitesse sans gratter son ventre, et ce qui est rassurant, c’est le fait que Mini a augmenté la hauteur de caisse de 18 mm et que la batterie est protégée par une plaque de base solide pour le sauver de tout incident fâcheux.

Sur une charge complète, cette batterie de 28,9 kWh offrira une autonomie d’environ 160 à 180 km. Et c’est en fait dommage car cette Mini est tellement excitante à conduire que vous aurez envie de la conduire jusqu’à vos sections vallonnées préférées et d’explorer de superbes routes sinueuses. L’utilisation d’un chargeur domestique à 3 broches ralentira la charge de la batterie du Mini en 15 heures comme un escargot. Opter pour un boîtier mural de 11 kW fait une énorme différence dans les temps de charge, et en seulement deux heures et demie, vous pouvez recharger 80 % de la batterie, les 20 % restants prenant une heure de plus. Il prend également en charge une charge rapide CC de 50 kW qui prend environ 36 minutes pour charger la batterie de 0 à 80 %.

Comment est-ce dehors ?

Il n’y a pas grand-chose à dire sur la Cooper SE en dehors de la version à moteur à combustion interne (ICE) ; le design est incontestablement Mini, et ce n’est pas une mauvaise chose. La zone de calandre fermée et les entrées d’air verticales sur le pare-chocs avant ainsi que les plaques d’immatriculation vertes donnent son identité. Uniques à la Cooper SE, les badges jaunes « S » sur la calandre avant, les ailes et le coffre ; il reçoit également des boîtiers de rétroviseurs extérieurs jaunes, une lèvre jaune pour les alliages ainsi qu’un logo électrique sur le coffre. Les alliages funky de 17 pouces s’inspirent d’une prise murale britannique typique à trois broches. À l’arrière, il conserve les feux arrière Union Jack et un becquet de toit, et le pare-chocs est nettoyé en l’absence d’embouts de silencieux.

La conception des alliages de 17 pouces s’inspire d’une prise murale britannique à trois broches typique.

Comment est-ce à l’intérieur ?

Comme ses extérieurs, ses intérieurs ne sont que trop familiers avec des pièces de haute qualité dans des designs et des formes funky. Les sièges avant sont fantastiquement sculptés, cependant, ceux qui ont une carrosserie plus saine trouveront le renforcement du siège un peu excessif. Son assise basse se marie bien avec son caractère sportif, et la visibilité, grâce à ses pare-brise droits et à sa ligne de vitre basse, est excellente. La lecture numérique du compteur de vitesse et le niveau de lecture de la charge sont simples, et même les informations communiquées sur l’écran d’infodivertissement sont limitées, laissant ainsi les propriétaires geek aspirer à plus de données liées aux véhicules électriques. Le siège arrière est mieux laissé inutilisé en raison du manque de place pour les adultes, cependant, le rabattre libère un espace de chargement caverneux de 731 litres qui sera pratique pendant les trajets à l’aéroport.

Les designs et les formes funky ajoutent du caractère à l’habitacle de haute qualité de la Mini.

Dois-je en acheter un ?

La Mini Cooper SE 3 portes n’est pas une voiture destinée aux masses ; avec deux portes, un espace de cabine limité et une autonomie de batterie limitée, il est assez peu pratique en tant que voiture familiale principale et la plupart se moqueront de l’idée de dépenser Rs 47,20 lakh ex-showroom sur cette berline électrique même si elle affiche l’emblématique ‘Mini’ badge. Mais les personnes aisées, avec plusieurs garages, à la recherche d’un runabout électrique compact sont susceptibles de graviter autour de la proposition du chic Cooper SE.

Vous aurez envie de le conduire sur vos routes sinueuses préférées, mais son autonomie de 160 à 180 km est un peu restrictive.

Cette Mini tout électrique arbore la bonne attitude, elle déborde d’individualité, et elle conserve la légendaire dynamique de conduite de kart à pédales. En outre, il se vante également de références vertes et de zéro émission d’échappement. Avec seulement 160 à 180 km d’autonomie grâce à sa petite batterie, la Cooper SE sera limitée à la ville, mais sa beauté réside dans sa capacité à insuffler de l’excitation dans les trajets quotidiens, laissant les propriétaires sourire jusqu’aux oreilles à la vue de chaque coin. Ce n’est certainement pas parfait, mais pour les sensations fortes qu’il procure, et en tant que voiture secondaire, la Mini Cooper SE mérite une considération sérieuse.