Examen à long terme du Volkswagen T-Cross 2021: caractéristiques et technologie

Nous sommes dans quelques mois dans notre temps avec le 2021 Volkswagen T-Cross 85TSI Vie, et je dois dire que l’approche simple d’un runabout urbain commence à avoir un sens.

Pour tous les novices, notre T-Cross est un exemple blanc pur, sans options de la spécification d’entrée de gamme «  Life  » et il entre, comme le dit le panneau d’affichage, à 29 990 $ en voiture.

Pour obtenir tous les détails, vous pouvez lire la pièce d’introduction, qui comprend une vidéo de présentation de la voiture, ou rattraper notre deuxième épisode où nous avons examiné les compétences urbaines du petit ‘T.

Comme ici, je vais passer en revue certaines des fonctionnalités incluses dans Life, et noter si elles font assez bien le travail, ou si vous feriez mieux de cocher une case ou d’augmenter la gamme.

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Pour commencer, je dois dire que la commodité de l’entrée et du démarrage sans clé me ​​manque. Ce n’est pas un élément de coût énorme à intégrer, et nous commençons à le voir inclus sur de nombreux modèles bas de gamme et d’entrée de gamme, car la fonctionnalité est plus pratique que luxe. De plus, j’ai toujours plusieurs clés dans mes poches et chercher la bonne est une douleur. Premiers problèmes mondiaux, etc.

D’un point de vue extérieur, je dois dire que je préfère les jantes en alliage Rochester 16 « bicolores aux articles 17 » et 18 « argent qui viennent plus haut dans la gamme. Il y a suffisamment de caoutchouc sur les 16 pour offrir un bon confort de conduite également. De plus, dans son ensemble, la peinture blanche fonctionne vraiment avec la nature robuste et sympathique du T-Cross.

Je considérerais toujours un bleu, mais si vous avez un budget limité, le blanc sans frais a l’air bien.

La seule chose que j’aurais aimé, ce sont les phares à LED de la catégorie «  Style  », mais c’est uniquement parce qu’ils sont plus beaux sur la voiture. Et franchement, c’est une raison assez stupide de vouloir des phares.

J’admets que je suis habitué à la lueur bleu-blanc des lampes LED (celles de la Mercedes-GLS à long terme sont assez difficiles à surmonter), et que les ampoules halogènes jaunes du «  Life  » se fondent presque dans l’arrière-plan de lave-réverbère au sodium, mais ils fonctionnent très bien pour la conduite en ville.

Les véritables joyaux sont les feux de virage dynamiques qui s’allument lorsque vous tournez le volant.

Ceux-ci fournissent une belle flaque d’éclairage lorsque vous tournez le volant à basse vitesse, ce qui facilite un peu le stationnement ou même la navigation dans les rues étroites.

À l’intérieur, la climatisation de base n’est peut-être pas à la hauteur des normes arctiques d’une Toyota, mais elle fonctionne aussi assez bien, jusqu’à une limite. Quelques jours de 30 degrés élevés ont obligé la petite VW à faire des heures supplémentaires pour refroidir les choses, mais elle est finalement arrivée. Le «  Style  » obtient un contrôle de la température à deux zones, mais ce n’est pas quelque chose que vous manquez dans la voiture de base, ni un système plus puissant.

L’écran tactile d’infodivertissement LCD de 8 pouces vient compléter les autres inclusions solides. L’affichage lumineux des icônes de la station de radio et d’autres éléments peut sembler simple, mais il ajoute beaucoup de valeur marchande à la cabine.

Il n’y a pas de tuner radio numérique DAB sur aucune qualité, mais la lecture Bluetooth et l’intégration Apple CarPlay fonctionnent de manière transparente. CarPlay est particulièrement rapide à connecter et n’a en aucun cas abandonné ni pépin.

Je n’ai toujours pas maîtrisé le Think Blue Trainer app, qui vous guide vers une meilleure efficacité, bien que j’aie compris les multiples cercles concentriques.

Sur l’anneau extérieur, les deux lignes bleues se déplacent avec l’élan de la voiture. Un freinage brusque les fait monter et une accélération impatiente les pousse vers le bas. Le but est de les maintenir en équilibre au milieu.

L’anneau intérieur affiche une barre toutes les quelques secondes qui est longue, si vous vous comportez vous-même ou courte si vous ne l’êtes pas. Ceci, combiné avec une sélection correcte des rapports, le temps d’inactivité et l’utilisation de fonctions accessoires comme la climatisation, calcule votre score.

Inutile de dire que je cours régulièrement une moyenne dans les années 70 et que je ne peux littéralement atteindre que 85 si je fais rouler la voiture sur une colline. C’est un graphique sympa à afficher, mais il est peu utile de rechercher la perfection car vous n’obtiendrez jamais un score parfait ou une consommation de carburant extrêmement faible.

Pour ceux qui comptent, nous sommes en moyenne 7,1 L / 100 km contre la réclamation de cycle combiné de 5,4 L / 100 km et urbaine seulement réclamation de 6 L / 100 km. Je le répète, cela a dû être testé sur une surface extrêmement plane.

De retour au volant, la suite de technologies d’assistance au conducteur est assez impressionnante pour une voiture sans option.

En commençant par les bases, et je sais que l’équipement de stationnement n’est pas exactement une «  technologie d’assistance à la conduite  » de nos jours, mais la caméra claire et les capteurs aux deux extrémités de la voiture sont tous très utiles pour les tâches urbaines de la voiture.

L’assistant de départ de voie et de maintien de voie fonctionne bien aussi, et il n’est pas trop agressif lorsqu’il s’agit de marquer des voies entrecroisées autour de Melbourne.

Nous avons eu quelques faux positifs avec le système de freinage d’urgence autonome, ce qui n’est pas du tout une mauvaise chose car il montre qu’il fonctionne, mais curieusement, cela s’est produit sur le même tronçon de route.

Vous arrivez sur une crête dans un plongeon où il y a une bosse de vitesse. Cependant, les bosses sont plus étroites que la piste de presque tous les véhicules, vous pouvez donc simplement les aligner et les chevaucher sans ralentir (excellent design).

Deux fois maintenant, le T-Cross a freiné à l’approche de la bosse, mais étant donné que c’est une rue que je conduis tout le temps, je suggérerais que c’était une combinaison de lumière et d’angle qui a provoqué l’activation du système.

C’est donc une grosse coche pour les trucs standard, mais le Forfait d’assistance au conducteur de 1200 $ continue pour inclure l’alerte de trafic transversal arrière, la surveillance des angles morts et le régulateur de vitesse adaptatif.

Je dois dire que je n’ai manqué aucun de ceux-ci, mais si le système de traverse arrière vous évite un incident une fois, cela vaut le prix d’entrée. De plus, vous obtenez des miroirs repliables automatiques, et tout le monde les aime, alors ajoutez le DA-Pack à la liste de souhaits.

L’autre pack optionnel, le Forfait son et vision à 1900 $, qui ajoute un tableau de bord entièrement numérique, une navigation intégrée et un système de sonorisation audio de 300 W, n’est pas un choix aussi clair.

Tout d’abord, pour le court trajet pour lequel notre T-Cross a été utilisé, les instruments standard sont bien. Vous pouvez modifier l’affichage central pour fournir un compteur numérique ou d’autres informations de voyage, et je suggérerais seulement que l’affichage entièrement numérique serait utile pour ceux qui souhaitent effectuer de plus longs voyages.

De même, la navigation intégrée, qui semble un peu redondante lorsque l’écran déjà net et haute résolution fait un si bon travail avec Apple CarPlay.

Je suis un grand fan de musique dans la voiture, donc je ne voudrais jamais pas d’une chaîne stéréo améliorée, mais la stéréo standard a été bien pour la course locale, gérant assez bien un mélange de talk-back 3AW et de listes de lecture Powderfinger en streaming. . Il est difficile de suggérer qu’un peu plus de basse vaut 1900 $.

L’essentiel ici est que le SV-Pack est purement discrétionnaire.

L’équipement de base du T-Cross Life est suffisamment généreux et fonctionnel pour faire de tout le reste un choix agréable plutôt que nécessaire.

À cette fin, je ne vois pas de raison énorme de passer aux voitures de spécifications «Style» ou «R-Line».

La 2021 Volkswagen T-Cross 85TSI Vie est un ensemble solide de roues pour le saut urbain dès la sortie de la boîte. L’ajout de caractéristiques et de fonctions qui ne semblent pas extrêmement absentes nuit simplement à la proposition de valeur de base de la voiture.

Notre prochaine mise à jour sera notre résumé final sur la petite VW, alors faites-nous savoir tout ce que vous voulez savoir dans les commentaires ci-dessous.

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