Évolution de la technologie et de la fabrication des batteries — Vidéo Panasonic
Panasonic a partagé une vidéo plus tôt cette année qui documente son évolution dans la technologie et la fabrication des batteries. Animée par Shawn Watanabe, responsable de la technologie et de la fabrication énergétiques, la vidéo couvre la contribution de Panasonic à l’industrie des batteries et l’évolution de la technologie et de la fabrication des batteries. En plongeant, Watanabe a commencé avec l’histoire de Panasonic.
La contribution de Panasonic à l’industrie des batteries
Panasonic a 90 ans d’expérience dans la fabrication de batteries. En 1931, Panasonic a introduit pour la première fois la batterie sèche 165B. Watanabe a rapidement parcouru l’histoire des batteries de Panasonic jusqu’aux années 2010. En 1964, la société a commencé à produire des batteries nickel-cadmium SANYO « Cadnica ». SANYO est devenue une filiale à 100 % de Panasonic en 2011.
En 1994, Panasonic a commencé à fabriquer des batteries rechargeables lithium-ion et SANYO a commencé à vendre son système d’énergie solaire résidentiel. SANYO a également démarré la production de ses batteries lithium-ion de type cylindrique.
En 1996, Panasonic a commencé à développer et à produire sa batterie nickel-hydrure métallique (NiMH), un type de batterie rechargeable similaire à la cellule nickel-cadmium. Cette batterie particulière a été produite pour l’industrie automobile. En 1997, la production cumulée de ces batteries à l’usine de Hamanako a dépassé les 100 millions. Panasonic a noté que dans le cadre d’un développement conjoint avec Toyota, la société a développé le bloc-batterie pour les véhicules électriques hybrides et la production de masse a rapidement suivi.
Évolution des batteries lithium-ion
Dans cette partie de la présentation, Watanabe a expliqué l’évolution de la batterie lithium-ion, avec les technologies clés introduites par Panasonic et SANYO. Il a partagé un graphique avec un axe horizontal qui montrait les progrès de 1993 à 2018. Cela montrait la densité volumétrique des 1865 cellules de type cylindrique. Depuis 1993, Panasonic a considérablement amélioré sa capacité de densité énergétique — actuellement plus de trois fois la densité énergétique des batteries de première génération. C’était un processus graduel et Watanabe a noté qu’il y avait des améliorations de capacité chaque année.
Tendances actuelles liées à la batterie
Watanabe a souligné l’importance de la batterie en tant qu’élément clé de l’environnement et de l’économie. Pour l’environnement, les batteries aident à répondre aux préoccupations liées au réchauffement climatique. Pour l’économie, les batteries aident à soutenir la transition vers des voitures respectueuses de l’environnement.
Contribution de Panasonic à la réduction des émissions de CO2
Dans ce graphique, Watanabe a partagé un visuel de la façon dont Panasonic a contribué à la réduction des émissions de CO2. Le graphique couvre la période entre 1993 et 2018.
« À partir de 1996, nous avons commencé avec le nickel-hydrure métallique pour les batteries des VEH. En 2006, nous avons lancé les batteries lithium-ion cylindriques pour Tesla.
Watanabe a expliqué comment les véhicules électriques à batterie ont contribué à la réduction des émissions de CO2 et a partagé des photos de sa ligne de production à grande vitesse à Giga Nevada de Tesla. Il a souligné qu’il s’agissait d’un très gros changement pour Panasonic (un bon type de changement).
En 2014, Tesla et Panasonic se sont associés pour investir dans une usine de batteries, Panasonic acceptant de diriger la partie production de cellules de batterie de la fabrication.
La meilleure cellule de batterie automobile au monde
« UBS a testé sept cellules de batterie électrique et, dans un rapport d’investisseurs de décembre 2020, a identifié Panasonic comme le meilleur fournisseur de batteries. »
Watanabe a expliqué que la force de l’entreprise réside dans l’introduction précoce de technologies de pointe. Un autre de ces points forts est son échelle massive de fabrication.
Évolution de la technologie et de la fabrication des batteries
Watanabe a expliqué l’évolution de la capacité des batteries lithium-ion, à la fois en termes de matériaux et de conception. Panasonic a commencé avec la cellule 1865 en 2010, et depuis lors, la capacité de la batterie s’est considérablement améliorée jusqu’à la 4e génération de la cellule 1865. En 2017, Panasonic a commencé à développer et à produire les 2170 cellules de batterie pour Tesla, améliorant la densité énergétique de 5 % tout en réduisant sa teneur en cobalt.
Watanabe a expliqué que Panasonic souhaite augmenter de 20 % la capacité de la batterie des 2170 cellules.
Cathodes sans cobalt
En 2020, TechCrunch a noté que Panasonic ne divulguait pas la quantité de cobalt utilisée dans les batteries, mais que la quantité totale utilisée dans ses batteries automobiles cylindriques était inférieure à 2% de la demande mondiale. L’article a également noté que Panasonic travaille sur l’objectif d’avoir zéro cobalt dans ses cellules de batterie. Watanabe a déclaré que la quantité actuelle de cobalt que Panasonic utilise dans ses 2170 cellules de batterie est inférieure à 5%.
Watanabe a également parlé d’autres sujets, tels que les cathodes de Panasonic, l’évolution de ses matériaux d’anode et son état actuel de recherche et développement. Concernant ce dernier, il a expliqué les performances cycliques des cathodes sans cobalt (Co-free). Il a expliqué que la durée de vie des batteries sans cobalt a atteint le même niveau que la durée de vie des cellules de batterie nickel-cobalt-aluminium (NCA) de Panasonic.
Vous pouvez regarder la vidéo complète ici.
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