Essai ultime du GMC Sierra 1500 Denali 2022 : le luxe rencontre le pick-up

Voici la chose à propos des camionnettes pleine grandeur qu’il semble que beaucoup de ceux qui détestent, faute d’un meilleur terme, ne comprennent souvent pas : ils sont bons à faire beaucoup de choses. Sous sa forme de cabine multiplace de plus en plus populaire, un camion comme le Sierra peut transporter confortablement cinq adultes, grimper une montagne, transporter l’équivalent de deux chevaux dans son lit ou remorquer l’équivalent d’une douzaine de plus. Essayez de faire n’importe quel que dans votre Prius.

Comme pour tout véhicule à moteur, le cœur des capacités de ce camion est son moteur. La Sierra Denali est livrée avec deux choix de moteurs : un six cylindres en ligne turbodiesel de 3,0 litres et le V8 smallblock éprouvé de 6,2 litres, proche des moteurs de la Camaro SS et de la Corvette Stingray. Mon véhicule d’essai avait le huit à essence, et très franchement, après avoir testé le diesel Duramax dans le SUV Yukon Denali similaire, j’aurais du mal à voir pourquoi quelqu’un choisirait autrement; les cotes de remorquage du brûleur à mazout sont similaires et tout avantage en matière d’efficacité sera annulé par le prix plus élevé du carburant diesel. (De plus, ce n’est pas idéal par temps froid.)

Le petit bloc, en revanche, est un amoureux absolu d’un moteur, en particulier avec la boîte automatique à 10 vitesses que GM et Ford ont co-développée pour leurs offres de camionnettes, de VUS et de voitures musclées. Même en dépit de l’apparence de brique du GMC, il y a toujours une puissance de dépassement abondante sur l’autoroute et une bonne capacité de démarrage à partir d’un arrêt. Enfer, avec 420 chevaux et 460 lb-pi de couple au robinet et prêt à envoyer aux pneus arrière, vous pourriez brûler du caoutchouc toute la journée si vous le vouliez vraiment.

Qu’il suffise de dire qu’aucun camion pleine grandeur en vente aujourd’hui n’est exactement subtil. (En effet, subtil pourrait être un mot de quatre lettres pour votre acheteur moyen de gros camions, du moins en termes de conception.) Mais le Sierra Denali Ultimate parvient à être, à tout le moins, le plus discret du lot actuel de luxe exagéré. plates-formes.

Une partie de cela se résume au traitement (Darth) Vader Chrome qui se substitue à une garniture métallique sombre et élégante pour ce qui serait normalement un travail brillant – en particulier lorsqu’il est associé à la peinture Titanium Rush Metallic comme on le voit ici. Les phares à DEL audacieux qui entourent l’avant aident également, encapsulant apparemment la calandre (certes géante) – une caractéristique qui a reçu une augmentation de taille sans doute inutile lors du dernier rafraîchissement de la Sierra.

Dans l’ensemble, cependant, c’est une question d’équilibre; une fois que vous êtes habitué à cette calandre, les proportions du camion sont suffisamment bien ajustées les unes par rapport aux autres pour qu’il soit facile d’oublier à quel point la Sierra est grande jusqu’à ce que vous vous teniez à côté. C’est une tournure des événements très appréciée, surtout si on la compare à la tendance des autres constructeurs de camions à rendre leurs camions encore plus exagérés à chaque génération.

C’est à l’intérieur que l’Ultimate vise vraiment à justifier son supplément de 11 000 $ par rapport à une version équivalente du Sierra Denali ordinaire. GMC le décrit comme le Intérieur de luxe Alpine Umberet c’est certainement le plus beau courage que vous trouverez dans un produit GM de ce côté d’une Cadillac.

Le cuir pleine fleur de couleur terre d’ombre rappelle les vestes robustes et les selles d’équitation, tandis que la finition en bois est assez belle pour une table basse Crate & Barrel. (Les dessins de cartes topographiques de Denali lui-même gravés dans le bois sont une touche délicieuse, bien que je ne suggère pas d’essayer de les utiliser pour naviguer si vous vous retrouvez à conduire sur le plus haut sommet de l’Alaska.) Les plastiques durs au toucher ne sont pas complètement absents, mais ils sont en grande partie dans des endroits que vous ne remarquerez pas, ou où vous voudriez quelque chose de facile à nettoyer (c’est-à-dire la console centrale), ou se faisant passer pour quelque chose de fantaisiste (la garniture noire piano autour des boutons de climatisation).

Ces sièges en cuir chauffants / ventilés / massants à l’avant se sont avérés tout aussi confortables qu’ils en avaient l’air au cours de 1 200 miles en selle. La deuxième rangée n’est pas aussi belle, mais ce n’est certainement pas une boîte de pénalité – surtout en termes d’espace, où il y a suffisamment d’espace pour s’étirer même pour les membres dégingandés. Et comme il est courant dans les camions à cabine multiplace, le bas de la banquette se relève pour libérer de l’espace de chargement supplémentaire, donnant ainsi à la cabine du pick-up l’espace de chargement d’une Honda Civic à hayon, tant que vous ne transportez que deux personnes.

C’est extrêmement agréable, bien sûr; Je le classerais au-dessus de l’intérieur du F-150 de haut niveau, mais juste en dessous des intérieurs vraiment opulents du Ram 1500 Limited en termes de luxe. (Pour être juste, les tripes du Ram Limited sont comparables à celles d’une Maserati moderne en termes de qualité, donc je ne sais pas comment ils s’en sortent.)

Un intérieur haut de gamme ne se résume pas au cuir et au bois de nos jours, bien sûr – vous avez aussi besoin de technologie. Sur ce front, le Sierra Denali Ultimate offre une grande puissance d’infodivertissement – un écran tactile large de 13,4 pouces alimenté par le logiciel Google, qui se synchronise également avec le tableau de bord en verre de 12,3 pouces et l’énorme affichage tête haute couleur de 15 pouces. Le système qui en résulte est plus fluide et plus réactif que de nombreuses configurations d’infodivertissement développées par les constructeurs automobiles ; surprise surprise, il s’avère que les géants du logiciel savent mieux que les constructeurs automobiles comment faire fonctionner correctement les ordinateurs à écran tactile.

Il offre également la possibilité de se synchroniser avec votre compte Google via la connexion cellulaire intégrée du camion, avec trois ans de service inclus lorsque vous optez pour les versions Denali ou AT4. Malheureusement – ou peut-être heureusement – vous ne pouvez pas vérifier votre Gmail à l’écran ou sauter dans un Hangout à l’aide de l’instrument, mais cela vous permet de diffuser votre musique via Google Play, de poser des questions via Google Assistant et – peut-être plus facilement – naviguer via Google Maps directement.

Le système fonctionne si bien que je me suis retrouvé à utiliser Apple CarPlay beaucoup moins que je ne le fais habituellement lorsque je teste une voiture. La reconnaissance vocale est excellente et Google Maps intégré est à des kilomètres au-dessus d’essayer de l’utiliser via la mise en miroir du téléphone ; vous pouvez saisir du texte via le clavier de l’écran à l’arrêt, il est facile d’ajouter des arrêts le long d’un trajet, il se souvient et redémarre vos directions même après avoir éteint la voiture, et il vous permet même de savoir combien de temps vous pourrez utiliser SuperCruise pendant votre trajet. Et en parlant de SuperCruise…

De toutes les caractéristiques dont dispose le Sierra Denali Ultimate, c’est celle qui n’est pas exclusive au camion qui le distingue vraiment; en fait, c’est celui qui est disponible sur tout, des Cadillac à six chiffres à l’humble Chevy Bolt. De toutes les technologies d’aide à la conduite active qui existent aujourd’hui, Super Cruise reste la plus intuitive, la plus facile à utiliser et la plus précise. C’est un véritable changeur de jeu pour le road trip.

La dernière version trouvée ici est plus performante que jamais, permettant même aux conducteurs de l’utiliser tout en tractant des remorques. Je n’ai pas eu l’occasion de tester cette nouvelle fonction particulière, mais on m’a offert de nombreuses occasions de voir la fonction de changement de voie automatique en action. Il exécute les changements de voie pour dépasser la circulation plus lente avec le soin d’un instructeur de formation du conducteur, en veillant toujours à donner au conducteur une vibration de courtoisie du siège ou un bip sonore pour lui faire savoir qu’un mouvement est à venir. C’est l’une de ces fonctionnalités dont vous ne réalisez pas à quel point elle est pratique jusqu’à ce que vous l’utilisiez, et ensuite vous ne pouvez pas imaginer vous en passer.

Super Cruise est également le plus cohérent de la flotte d’aides à la conduite mains libres, du moins selon mon expérience. Au cours de 1 200 miles avec ce GMC, j’ai passé environ un tiers de mon temps à Super Crusin ‘, et pendant ce temps, il n’a perdu l’intrigue que trois ou quatre fois – un taux de réussite bien meilleur que, par exemple, BlueCruise / ActiveGlide de Ford . Et quand c’est le cas, il vous donne de nombreux avertissements – le siège tremble, le volant clignote en rouge et le tableau de bord émet une alerte que vous devez prendre en charge. C’est un peu choquant, bien sûr – mais étant donné que vous devez être prêt à prendre les rênes d’un morceau de métal de trois tonnes voyageant à un mile par minute, c’est probablement pour le mieux.

Comme c’est devenu la tradition parmi les Big Three, GM a concocté un tas d’accessoires amusants conçus pour améliorer la convivialité de son camion pleine grandeur – et ils sont à peu près tous ici sur le pick-up haut de gamme de l’entreprise. La boîte de lit elle-même est ce que GMC appelle « Carbon Pro » – en d’autres termes, un composite en fibre de carbone. L’utilisation du matériau composite solide et léger au lieu de l’acier ou de l’aluminium signifie que les parois du lit peuvent être plus minces, offrant un pied cube supplémentaire d’espace par rapport à l’équivalent en métal. (Certes, ce n’est pas une tonne, tout bien considéré, mais bon, plus c’est plus.)

Le hayon lui-même, que GMC appelle MultiPro (voyez une tendance ici ?) Regorge également de fonctionnalités. Bien sûr, il fait le hayon habituel, mais il dispose également d’une deuxième section pliante plus petite en haut. Pliez-le lorsque le hayon est toujours relevé et il est plus facile d’atteindre le lit ; rabattez-le lorsque le hayon est abaissé et vous pouvez déployer une marche de l’intérieur qui permet de grimper de haut en bas en un clin d’œil. (Il a même un gros haut-parleur Bluetooth intégré, bien qu’aucun de mes amis férus de technologie ne puisse le faire fonctionner.)

En tant que personne qui, en raison de mon mode de vie urbain, a rarement la chance d’utiliser correctement une camionnette, voir à quel point la Sierra pouvait transporter était un soulagement. J’ai utilisé le Denali Ultimate pour transporter ce qui ressemblait à la moitié du contenu de mon appartement – deux semaines de bagages, une demi-douzaine de poubelles géantes, toute ma famille et plus encore – et le lit du camion a pu tout avaler. Même avec mes longues jambes, utiliser la marche du MultiPro pour monter et descendre pendant le chargement et le déchargement était beaucoup plus facile que de devoir monter et descendre à l’ancienne.

Cela dit, un conseil de pro : si vous envisagez d’acheter un camion et que vous n’utilisez pas régulièrement le lit pour des tâches agricoles ou industrielles, achetez un couvre-lit, idéalement un couvre-lit rigide et verrouillable. Avec cela et quelques cordons élastiques, il y a peu de choses que vous ne pouvez pas transporter en toute sécurité.

Prix ​​de base / Prix testé : 79 145 $ / 80 840 $

Groupe motopropulseur : V8 de 6,2 litres / six cylindres en ligne turbodiesel de 3,0 litres; automatique à 10 vitesses; quatre roues motrices

Puissance : 420 (essence) / 305 (diesel)

Couple : 460 lb-pi (essence) / 495 lb-pi (diesel)

Économie de carburant EPA : 15 mpg ville / 20 mpg autoroute (essence); 22 mpg ville, 26 mpg autoroute (diesel)

Des places: Cinq

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