Essai Skoda Slavia 1.5 TSI 2022, essai routier

La Skoda Slavia 1.0 TSI, que nous avons récemment examinée, est la variante de moteur principale de la gamme et devrait représenter environ 80 % de toutes les ventes de Slavia, selon la société. Et ce n’est pas surprenant, car le 1,5 TSI de 150 ch est un énorme Rs 2 lakh de plus pour un moteur plus puissant, donc les raisons de l’acheter doivent être suffisamment convaincantes. Alors sont-ils?

Pour commencer, la 1.5 TSI est la berline intermédiaire la plus puissante que vous puissiez acheter et, en substance, est la version « RS » du Slavia, bien qu’elle ne porte pas le badge RS. En fait, il n’y a aucune différence visible entre le 1.0 TSI et le 1.5 TSI, pas même un badge indiquant les différents moteurs ou puissances. Skoda dit qu’il donnera bientôt au 1.5 TSI un badge TSI avec le « I » de couleur rouge, mais il ne fait aucun doute que la société a raté une astuce en ne différenciant pas du tout les produits pour justifier l’énorme différence de prix. Un ensemble d’alliages plus flashy, un becquet de coffre plus proéminent et même quelques décalcomanies contribueraient grandement à permettre aux clients de 1,5 TSI d’afficher le fait qu’ils ont acheté la variante la plus chaude.

En ce qui concerne le moteur 1,5 TSI lui-même, nous avions une idée de ce à quoi nous attendre après l’avoir expérimenté dans le Kushaq, et dans le Slavia légèrement plus léger, c’est encore plus divertissant. Le 1.5 TSI est essentiellement le 1.0TSI avec un cylindre supplémentaire et une puissance supplémentaire. Ce turbo-essence à quatre cylindres à injection directe est une unité à la pointe de la technologie et dispose d’une technologie comme la désactivation des cylindres pour une meilleure économie de carburant. Les chiffres officiels des tests pour le 1.5 TSI manuel et automatique sont respectivement de 18,72 kpl et 18,41 kpl, mais étant donné la sensibilité des turbo-essences au style de conduite, un pied lourd pourrait faire chuter ces chiffres dans le monde réel. Vous devrez attendre notre essai routier détaillé pour obtenir des chiffres réalistes sur la consommation de carburant sur route.

Skoda Slavia : 1.5 TSI Manuelle et Automatique

Commençons par le manuel 1.5 TSI, qui devrait être le choix des passionnés. L’embrayage léger et le changement de vitesse à course courte vous permettent d’exploiter au maximum les 150 ch et 250 Nm de couple du moteur 1.5 TSI et vous offrent un niveau d’engagement que seul un manuel peut offrir. Le manuel 1.5 TSI est également le plus rapide de toutes les variantes du Slavia et, en fait, il est plus rapide que tous les autres midsizer avec un temps inférieur à 10 secondes 0-100, ou 9,42 secondes pour être précis. C’est nettement plus rapide que le principal rival du Slavia, la Honda City, qui, sous forme manuelle, atteint 100 km/h en 10,02 secondes. Gardez votre pied droit vers le bas et le Slavia 1.5 TSI continue d’accélérer fort, laissant la City à la traîne. La berline Skoda passe à 120 km/h en seulement 12 secondes, soit trois bonnes secondes plus vite que la City. Le milieu de gamme percutant et un haut de gamme puissant sont la marque de fabrique du 1.5 TSI et contrairement à de nombreux moteurs turbocompressés, celui-ci aime être accéléré jusqu’à sa ligne rouge de 6 600 tr / min.

Mais même si vous voulez conduire en mode détendu, la large répartition du couple vous donne le grognement pour avancer dans n’importe quel rapport. Les temps d’accélération en vitesse mettent en perspective les performances réelles de Slavia qui se situent dans une ligue différente. Un temps de 20 à 80 km/h de 9,71 secondes en troisième vitesse est quatre bonnes secondes plus rapide que la Honda City ; et dans le 40-100km/h 4^e vitesse slog, le Slavia est à peine croyable sept secondes plus rapide.

Sur une route ouverte, le manuel 1.5 TSI est un outil de dépassement d’une efficacité dévastatrice, descendez au bon rapport, appuyez sur l’accélérateur et le Slavia se précipite vers l’avant comme aucun autre intermédiaire. Le 1,5 TSI est fluide pour la plupart, mais devient un peu bruyant lorsque vous tournez fort et il y a un peu de résonance qui se glisse dans la cabine. En fait, le 1.0 TSI était plus fluide que le 1.5 TSI à la ligne rouge !

S’il y a une faiblesse, c’est à l’extrémité inférieure de la bande de puissance. En dessous de 1 800 tr/min, le 1,5 TSI semble relativement lent et insensible. Ce n’est pas seulement le décalage du turbo, mais les grands engrenages qui sont responsables de cette léthargie à basse vitesse. Dans l’intérêt de l’efficacité énergétique, Skoda a choisi un rapport plus élevé que d’habitude et bien que cela donne au Slavia de longues jambes pour l’autoroute, il est très difficile de trouver (légalement) la route pour exploiter pleinement ce moteur. La deuxième vitesse est bonne pour 100 km/h et la troisième vitesse presque 160 km/h, donc à toutes fins pratiques, vous ne pouvez tordre ce moteur qu’à la ligne rouge dans les deux premières vitesses. Dans les rapports d’équilibre, il est rare que vous vous approchiez de la ligne rouge pour profiter de la force de ce moteur qui réside dans la bande de 4 000 tr/min à 6 500 tr/min.

C’est l’une des raisons pour lesquelles le 1.5 TSI automatique a plus de sens. Premièrement, les rapports de démultiplication de l’unité DSG automatique à double embrayage à 7 rapports sont mieux espacés, ce qui facilite l’accès à l’ensemble du spectre de puissance du moteur, mais la principale raison d’opter pour la DSG est la DSG elle-même. La DSG à action rapide est la meilleure option automatique du segment et ajoute au plaisir de conduite. Il y a une hésitation momentanée lorsque vous appuyez sur la pédale d’accélérateur, mais par la suite, la DSG change de vitesse rapidement et en douceur de manière presque transparente, en particulier lors du passage à la vitesse supérieure. Si vous voulez un peu plus de contrôle, les palettes montées sur la direction vous permettent de conserver le régime moteur plus longtemps dans chaque vitesse.

Alors que les puristes optant pour la manuelle pourraient se moquer de quiconque choisirait une automatique, le fait est que la DSG est plus agréable, tout aussi rapide et celle que nous choisirions. Avouons-le, à quelle fréquence les propriétaires de Slavia chercheront-ils une route ouverte pour maximiser leurs voitures ? Cinq jours de la semaine seront consacrés à la gestion du trafic et pour cela rien ne vaut le 1.5 TSI DSG.

Skoda Slavia 1.5 TSI : Conduite et tenue de route

Il y a une différence notable entre la maniabilité du 1.0 TSI et du 1.5 TSI. Alors que le 1.0 TSI est beaucoup plus léger et plus agile, et répond donc un peu plus rapidement aux commandes de direction, le 1.5 TSI est nettement plus lourd en comparaison et sur une surface ondulée, l’avant bouge un peu. Comme le 1.0 TSI, il est très stable à haute vitesse et la qualité de roulement est tout simplement exceptionnelle. Aucune surface ne semble déranger le Slavia, qui, à 179 mm du sol, ne sent pas qu’il doit s’arrêter pour autre chose que la loi. La direction est plus légère, mais ne manque en aucun cas de sensation ou de précision et, dans l’ensemble, le Slavia 1.5 TSI a un contrôle corporel fantastique.

Skoda Slavia 1.5 TSI : Dois-je en acheter un ?

Au prix d’environ Rs 17 lakh-18 lakh pour la variante 1.5 TSI in Style, le Slavia plus puissant est un bon Rs 2 lakh de plus que le 1.0 TSI. Cela semble beaucoup à payer pour ce qui est essentiellement un moteur plus gros puisque tous les autres éléments de la voiture sont identiques à la variante 1.0.

C’est un prix que seuls les passionnés de conduite peuvent justifier, car ce qu’ils obtiennent est la berline la plus amusante à conduire pour l’argent en plus de l’espace fantastique, des fonctionnalités, d’un grand coffre et de la meilleure dynamique de conduite de sa catégorie qu’offre le Slavia.

Oui, la Slavia 1.5 TSI est chère, mais aucune autre berline intermédiaire n’est aussi excitante à conduire et pour cela, il est difficile de dire si c’est un bon rapport qualité-prix ou non. Le 1.5 TSI s’achète avec le cœur. Seulement.