Essai routier : Volvo S60 Recharge
CHATHAM, messe. – Dites à quelqu'un lors de votre réunion de lycée que vous conduisez une berline Volvo, et il pensera que vous et votre voiture êtes sûrs, solides, sans intérêt – toute la personnalité des sandales Birkenstock. Montez dans une berline sport Volvo S60 Recharge AWD Ultimate Black Edition 2023 et ils se demanderont qui est venu dans la voiture la plus cool du parking.
Toujours sûre, solide et résolument nordique/différente à l'intérieur, la S60 poursuit l'évolution de Volvo vers le 21St Century avec un style moderne, une transmission intégrale et un engagement en faveur de l'électrification – hybride rechargeable (PHEV) dans ce cas – qui sont devenus des caractéristiques de toute la gamme de la marque.
Technologie Twin Engine
Volvo a baptisé sa configuration PHEV technologie Twin Engine qui, dans le cas de la S60 Recharge, indique un groupe motopropulseur avec un moteur à combustion interne (ICE) turbocompressé à quatre cylindres en ligne de 2,0 litres entraînant les roues avant (aidé par un démarreur générateur) et un moteur électrique synchrone à aimant permanent alimentant ceux à l’arrière.
L'ICE produit 312 chevaux tandis que le moteur électrique ajoute 143 chevaux pour une puissance combinée de voiture de performance de 455 chevaux. Le couple total, qui a contribué au fort grognement hors ligne, est de 523 livres-pieds.
La sensation de puissance subjective était réelle. Selon Car and Driver, la S60 Recharge 2023 a produit un temps de 0 à 60 miles par heure de 4,1 secondes, un territoire de supercar (ce qui devient presque une seconde nature pour de nombreux véhicules électriques d'aujourd'hui, mais un solide exploit pour un hybride).
Pour un conducteur au pied de plomb comme moi, les performances quasi instantanées, associées à une maniabilité sans faille, ont fourni une semaine de plaisir à conduire autour de Cape Cod tandis que la batterie haute tension à autonomie étendue de 18,8 kWh m'a permis d'éviter les stations-service.
La S60 est évaluée à 33 miles de conduite purement EV. Je n'ai pas de chiffres exacts, mais au cours de ma semaine, je n'ai pas mis d'essence dans le réservoir (l'aiguille du réservoir de carburant a à peine bougé et l'ordinateur a indiqué que j'obtenais 138,1 milles au gallon). J'ai chargé la Volvo chaque nuit avec l'unité Autel MaxiCharger AC Wallbox Home branchée sur une prise NEMA 14-50 de 240 volts à l'intérieur de mon garage, ce qui était la clé d'une conduite pratiquement entièrement électrique.
Un châssis de berline sport
Volvo a décrit ainsi ses objectifs lors de la conception du châssis S60 : « Nos clients veulent une expérience de conduite confiante et engageante qui offre des caractéristiques de conduite prévisibles mais réactives. . .
« Nos voitures de la Série 60 sont conçues pour vous inspirer et vous donner confiance, en mettant l'accent sur la compacité et la sensation de contrôle engageante. »
La conception de base intègre une configuration à double triangulation à l'avant avec des ressorts hélicoïdaux, des amortisseurs hydrauliques et une barre stabilisatrice, tandis qu'un essieu intégral avec ressort à lames composite transversal, des amortisseurs hydrauliques et une barre stabilisatrice s'occupe des affaires à l'arrière.
Le contrôle électronique avancé de stabilité ajoute sa technologie pour aider à garder tout en ordre.
Le système de freinage assisté est doté d'un système antiblocage (ABS) et d'un répartiteur électronique de freinage (EBD), ainsi que de disques ventilés aux quatre roues de 19 pouces à l'avant et de 17 à l'arrière.
Les freins fonctionnent sur des jantes en alliage noir de 19 pouces chaussées de pneus Pirelli P Zero All Season 235/40R-19 96V M+S.
Et toutes ces pièces – ainsi que la philosophie de l’ingénierie – fonctionnent ! La Volvo S60 Recharge 2023 est classée dans la catégorie des berlines sport, un label qu'elle mérite grâce à ses capacités dynamiques, ainsi qu'à sa capacité à vous faire sourire lorsque vous parcourez les routes sinueuses de Truro, Massachusetts.
Une suite d'ADAS attendue chez Volvo
Le constructeur automobile suédois a fait ses preuves sur le marché américain en tant que fournisseur de véhicules axés sur la sécurité. Des ceintures de sécurité pionnières aux carrosseries conçues d'abord pour protéger les occupants puis pour habiller la mécanique, en passant par un ensemble complet de systèmes avancés d'aide à la conduite (ADAS), qui sont des dispositifs de sécurité supplémentaires, sont attendus.
Et le S60 Recharge Ultimate ne déçoit pas. La liste comprend le système d'information sur les angles morts avec assistance à la direction et l'alerte de trafic transversal avec freinage automatique ; Évitement des collisions comprenant : atténuation des collisions à basse et à haute vitesse ; Détecte les véhicules/piétons/cyclistes/grands animaux ; Pilot Assist – système d'aide à la conduite avec régulateur de vitesse adaptatif ; Avertissement de sortie de voie/Aide au maintien de voie ; Atténuation venant en sens inverse par freinage ; régulateur de vitesse adaptatif ; aide au stationnement avant, latéral et arrière ; et caméra d'aide au stationnement arrière et moniteur 360°.
À l'intérieur, les pièces Ultimate abondent
Les véhicules Volvo, qu'il s'agisse de berlines, de breaks ou de SUV, s'inscrivent dans le domaine du premium ou du luxe (la définition étant aux yeux des gourous du marketing). Des caractéristiques telles que le revêtement en cuir ; réglages électriques des sièges et du soutien lombaire ; chauffage des sièges; des systèmes de climatisation automatique multizones et un affichage tête haute, présents dans la S60 Recharge Ultimate, sont attendus dans les véhicules de cette classe, tout comme un système audio haut de gamme au sein d'un système d'infodivertissement complet.
Le véhicule d'essai comprenait un système audio haut de gamme Bowers et Wilkins (une mise à niveau optionnelle de 3 200 $ par rapport au système Harman Kardon standard) et un système d'infodivertissement amélioré par Google avec un écran tactile de neuf pouces orienté tablette. Le système comprend le streaming Bluetooth ; Services de radio et de voyage par satellite SiriusXM ; Apple CarPlay et Android Auto sans fil et quatre ports USB-C (deux à l'avant et deux à l'arrière).
Le véhicule d'essai était livré avec l'ensemble climatique en option (750 $) comprenant des lave-phares, des sièges arrière chauffants et un volant chauffant.
Ces composants offrent un environnement confortable et raisonnablement silencieux – pas silencieux, ce qui serait un peu déplacé dans une berline sport aussi agressive – pour les occupants (quatre confortablement ; cinq à la rigueur). C'est un endroit plus confortable pour attaquer la route que certaines de ses concurrentes berlines sport, offrant un excellent équilibre entre confort, habitabilité et fonctionnalité sans aller trop loin sur les équipements de garçon de course.
Une Volvo très cool
Le modèle d'essai était une Black Edition, un ensemble d'apparence (peinture métallisée noire, calandre noire, insigne noir sur le couvercle du coffre, revêtement en cuir anthracite et garniture de toit anthracite), et sa peinture ébène profonde ne fait qu'augmenter le facteur « cool » de la S60, lui offrant un regard sinistre.
Et toute cette technologie moderne enveloppée dans une gaine noire et sexy peut être obtenue pour 63 690 $ (qui comprend 4 655 $ d'options et 1 095 $ de frais de destination), un chiffre très compétitif.