ESSAI ROUTIER | On pourrait imaginer une meilleure Buick
La meilleure chose que l’on puisse dire à propos de la Buick Envision, c’est qu’elle ressemble à une Buick.
Je n’essaie pas d’être un sage – ce qui, certes, vient naturellement – mais plutôt d’affirmer qu’une conduite silencieuse et calme, une maniabilité agile et une sensation d’espace intérieur ne sont pas des choses que l’on associe normalement aux VUS compacts.
Pourtant, voici l’Envision, construit exclusivement en Chine dans le cadre d’une joint-venture avec le plus grand constructeur automobile de ce pays, SAIC Motor, se présentant comme un leader parmi les VUS compacts de luxe. À partir de 31 500 $, l’Envision se vend entre 6 000 $ et 14 000 $ de moins que des concurrents fidèles comme l’Acura RDX, le BMW X3, le Volvo XC60 et l’Audi Q5.
L’Envision est-il aussi bon que ceux-là? Bien sûr que non, mais c’est sacrément bon.
Il y a beaucoup à aimer à propos de l’Envision, qui partage le châssis et l’architecture électronique avec certains des meilleurs véhicules de General Motors, tels que les Cadillac CT5, CT4, Escalade et Corvette C8. L’ajustement et la finition à l’intérieur et à l’extérieur sont de premier ordre. Il en va de même pour la technologie, en particulier sur notre modèle haut de gamme Avenir, qui avait un affichage tête haute, des caméras extérieures haute définition, une recharge de téléphone sans fil, Apple Carplay et Android Auto sans fil, un joli Bose™ 9- système audio haut-parleur, capteurs de stationnement et entrée sans clé avec un capteur de proximité qui éclaire la zone autour de la voiture à l’approche.
La liste se rallonge de plus en plus. Il est facile de comprendre pourquoi les Chevrolet, Buick et Cadillac que SAIC et GM fabriquent en Chine sont des leaders du marché. En effet, 75 % des ventes d’Envision y sont réalisées.
Blonde Beauty et Mama Ruth ont trouvé dans l’Envision un compagnon parfaitement silencieux et raffiné pour une journée au spa. Bien que l’intérieur ait plus de plastiques durs que ce à quoi on pourrait s’attendre dans le segment du luxe, le design général était agréablement magnifique.
Des jauges luminescentes facilitent la recherche d’informations sur le véhicule, et un écran d’infodivertissement attrayant, légèrement orienté dans la direction du conducteur, comme le faisait Pontiac, améliore l’expérience de conduite. De fines bandes de LED s’enroulant des portes avant jusqu’au tableau de bord fournissent une lumière douce et rassurante la nuit.
Un 4 cylindres turbocompressé de 2,0 litres coupleux développe 228 chevaux, jumelé à une boîte automatique à 9 rapports, fournit suffisamment de puissance au décollage pour grésiller les roues avant, ce qui peut être énervant. En conduite normale, la voiture peut avoir plus de retard de turbo que nous aimerions voir, mais dans l’ensemble, la transmission fonctionne en douceur et puissamment.
Notre testeur est venu avec des palettes de changement de vitesse, mais lorsque nous avons emmené la voiture sur une route non divulguée dans un état non divulgué à une heure non divulguée, nous avons rapidement découvert que l’Envision n’est pas conçu pour la vitesse. Poussée un peu, elle a un roulis excessif, et la direction est molle et incertaine. Nous avons été heureux de constater que les freins sont superbes.
Nous lui avons donné un DNF – n’a pas fini – ce qui signifie que nous l’avons rapidement arrêté et avons pris le premier raccourci vers la maison. Si la conduite sportive est votre tasse de thé, l’Envision ne l’est pas. Mais vraiment, qui achète une Buick pour faire de la course ?
Nous avons vu deux inconvénients majeurs à ce petit SUV. La première est qu’il n’atteint que 23 mpg, bas pour la classe, mais pas aussi mauvais que le BMW X3, qui a du mal à atteindre 19 mpg. Un plug-in XC60 beaucoup plus élégant, en revanche, délivre environ 57 mpg. Nous pensons qu’il est sage de ne pas traîner autour des pompes à essence.
L’autre défaut est que, bien que Buick offre une belle gamme de fonctions de sécurité d’assistance au conducteur, comme le freinage pour piétons avant et l’assistance au maintien de voie, l’un des plus importants, le régulateur de vitesse dynamique, n’est disponible que sur l’Avenir haut de gamme. avec un forfait technologique supplémentaire de 1 965 $. La surveillance des zones aveugles et l’alerte de circulation transversale arrière viennent dans un autre ensemble.
Nous nous empressons également d’ajouter que le système de maintien de voie est l’un des plus mal testés. Il n’est pas capable de maintenir le véhicule dans sa voie. Au lieu de cela, il traverse les lignes de voie puis se recule, ping-pongant entre les extrêmes. Il semblerait que GM n’ait pas dit à son partenaire chinois tout ce qu’il sait sur la conduite autonome.
Alors maintenant, nous avons augmenté cette chose de 10 000 $ pour obtenir des fonctionnalités qui sont de série sur des concurrents comme le Lexus NX. En plus de cela, l’Avenir est livré avec des roues de 20 pouces qui ont l’air jolies mais qui nuisent à la conduite et à la maniabilité. Ajoutez un toit ouvrant panoramique et des frais de destination, et notre testeur gourmand en essence coûte 45 010 $.
Pour cela, on pourrait avoir une Mercedes, BMW, Lexus, Volvo ou Genesis GV70. Je prendrais la Volvo ou la Genesis. Ils sont la crème de la crème.
Si l’Envision était livrée avec un hybride et offrait un ensemble complet d’assistance à la conduite sans se ruiner, Blonde Bride et moi l’examinerions de plus près. Leur absence est un facteur décisif.
Buick Envision 2022 (Buick)
Buick Envision 2022 (Buick)