Essai routier Lamborghini Huracán STO | Death metal sous forme de véhicule
MALIBU, Californie – Si la musique heavy death metal était une voiture, ce serait la Lamborghini Huracán STO. Ce n’est pas votre Lamborghini ordinaire. Il n’a pas de traction intégrale. Le sol et les portes sont essentiellement en carbone nu. Il a une extrémité avant/capot à clapet complexe que vous ouvrez manuellement avec une broche en plastique – en dessous, il y a à peine de la place pour un casque de course. Il n’y a que trois modes de conduite, une somme dérisoire pour une supercar moderne. Un pare-chocs/séparateur avant entièrement en fibre de carbone ultra-bas et sans tolérance est installé et tourmentera votre esprit à chaque changement de niveau. Son poids à sec (le seul que Lamborghini cite) n’est que de 2 942 livres.
Ce dernier élément – son poids faible pour un Lambo – est l’ingrédient secret de ce qui fait que cette STO se conduit comme une machine spéciale. Oubliez tous les stéréotypes que vous pourriez avoir sur les Lamborghini d’aujourd’hui en tant que supercar italienne cochonne et plus facile à conduire. Le STO est un pur Lambo à l’ancienne. Il regarde ces notions préconçues en face et les met de côté aussi vite que le V10 de 5,2 litres peut atteindre sa ligne rouge de 8 500 tr/min. C’est-à-dire très, très rapidement.
Le death metal commence dès que vous tombez dans les seaux de carbone. À la manière des voitures de course, il n’y a pas de poignées de maintien traditionnelles sur la porte en carbone nu. Au lieu de cela, un morceau de tissu flexible est façonné comme une traction, et cela fonctionne très bien. Sortir pourrait être déroutant pour ces nouvelles machines axées sur la piste comme la STO, car la sangle rouge sortant de manière suspecte de la porte est en fait une poignée que vous tirez pour activer. Le réglage du siège est un travail manuel – chaque élément électrique supplémentaire ne ferait qu’ajouter du poids.
Vous apprendrez rapidement qu’il y a une raison pour laquelle la moquette est le matériau de sol de choix pour chaque voiture, car les tapis de sol en fibre de carbone en option de 4 600 $ en option sur cette STO constituent un pédalier à thème Slip’N Slide. Il peut être acclimaté (votre choix de chaussures n’a jamais autant compté), mais une bonne moquette à l’ancienne est imbattable. La fonctionnalité quotidienne était la dernière chose à laquelle Lamborghini pensait lors de la création de la STO. Un coup d’œil rapide dans le rétroviseur suffit à le faire comprendre. Alors que vous verrez des éclairs de circulation entre les persiennes du capot moteur de la STO, cette conception limite largement la visibilité vers l’arrière des rétroviseurs latéraux. Et avant de demander, non, il n’a pas d’avertissement d’angle mort. La vue sur le pare-brise de la boîte aux lettres (qui se trouve être 20 % plus léger que le pare-brise de la Performante) est au moins dégagée, mais rien n’adoucit le manque total de visibilité dans cette voiture. Si vous voulez voir facilement de votre machine de piste haute performance, achetez une Porsche 911 GT3 ou une Acura NSX Type S.
Relever le couvercle du bouton de démarrage/arrêt est une Lamborghini normale, mais cela ne le rend pas moins dramatique. Le V10, qui est partagé avec le Huracan EVO et le Super Trofeo réguliers, aboie à la vie avec encore plus de colère que quiconque pourrait espérer – c’est une peur des sauts digne de quiconque se tient près de la sortie d’échappement. Bien que la STO ait un système d’infodivertissement assez normal (à part le bouton de volume manquant frustrant), Lamborghini place la caméra de recul dans le cluster, où elle est en fait assez utile et ergonomique. Ajoutez un élévateur de nez à fonctionnement rapide pour ce nez en fibre de carbone et des rétroviseurs latéraux faciles à utiliser, et la navigation dans ou hors des places de stationnement dans cette bête n’est pas aussi ardue qu’elle pourrait l’être.
Vous supposeriez que n’importe quelle voiture avec le design extravagant de la STO serait scandaleusement inconfortable pour faire le tour de la ville, mais les amortisseurs MagneRide font beaucoup pour faciliter une conduite acceptable. Là où le vrai malaise s’installe, c’est sur les longs trajets sur autoroute, et tout cela est dû au bruit. Lamborghini a fait des efforts extrêmes pour atteindre le poids de la STO là où elle le pouvait, et le résultat est une cacophonie super bruyante de sons de cabine généralement indésirables – rugissement massif des pneus, bruit du vent et échappement bourdonnant. Mais allez, c’est exactement ce à quoi vous vous attendiez, et peut-être que c’est exactement ce que vous voulez aussi ? Après tout, si l’on dépense 404 533 $ sur une voiture de course pour la route, se rappeler constamment que vous conduisez une voiture de course pour la route semble approprié.
Appuyez sur l’onglet du mode de conduite au volant dans « Trofeo » pour libérer la voiture pour laquelle cette STO est conçue. Lamborghini dit que le mode « STO » est pour « le plaisir sur les routes sinueuses », mais après avoir essayé les deux, il est difficile d’imaginer ne pas vouloir l’animal absolu que devient Huracán dans Trofeo. Mettez-le sur la bonne route – pour nos besoins, il s’agirait d’Angeles Crest et de diverses routes du canyon de Malibu – et le concert de death metal est complet Morbid Angel.
La réponse de l’accélérateur est naturellement instantanée avec ce moteur à aspiration naturelle. Monter et maintenir le régime est un must pour profiter des 631 chevaux et du couple de 417 livres-pied de la STO. Notez que le couple est en baisse par rapport aux 443 livres-pied de l’EVO, mais vous ne le sauriez pas grâce à l’allègement en jeu ici. La transmission à double embrayage à sept rapports est contrôlée via les énormes palettes fixées à la colonne de direction, et elles tapent avec le sens de l’occasion que vous attendez d’une supercar.
Dès que vous dépassez la plage de régime bas à moyen, le bruit émanant de l’échappement passe de agréablement noueux à Napalm Death brutal. Laisser monter le régime jusqu’à la ligne rouge, saisir une autre vitesse et recommencer est un pur paradis auditif. Chaque rétrogradation est complétée par l’échappement qui parle bruyamment et qui aboie au monde entier. Vous savez, comme le death metal, et comme notre métaphore en cours, se tenir trop près de l’échappement pourrait très bien entraîner des douleurs aux oreilles. Depuis le siège du conducteur, c’est tout simplement la perfection.
La nature de va-et-vient des routes de canyon de la Californie montre à quel point cette STO est concentrée et capable. Par rapport à un Huracan EVO ordinaire, il a une voie plus large, des bagues plus rigides tout autour, des barres anti-roulis uniques et son propre réglage d’amortisseur. Dès le premier virage, il est clair que cette Lamborghini signifie une affaire sérieuse. Il rentre avec empressement et une sensation de légèreté à laquelle je ne m’attendais pas. Mais en plus de cette agilité aérienne, toute la structure est simplement collée au tarmac d’une manière qui semble inébranlable et sans compromis. Le mot qui résume le plus succinctement est contrôler. Conduite dans ses limites sur un chemin public, la STO confère au conducteur un sentiment de maîtrise et de contrôle total sur la machinerie. Moi, le pilote, je ne suis pas un pilote de voiture de course, mais le Huracan fait de la sculpture de virage dans une supercar à moteur central de 631 chevaux une tâche tout à fait réalisable.
Peut-être que le package aérodynamique époustouflant a quelque chose à voir avec la façon dont cette voiture est coincée (comme le diraient les Britanniques). Le design aérodynamique « cofango » représente le capot avant rempli de conduits d’air, les ailes à persiennes, le séparateur bas et le pare-chocs avant à aspiration d’air – tous ces panneaux de carrosserie généralement séparés et individuels constituent une pièce importante et spectaculaire sur la STO. Les ailes arrière sont dotées d’une prise d’air NACA. Son cache moteur arrière est doté d’une prise d’air qui améliore le refroidissement du moteur. Un aileron de requin sur ce capot moteur améliore l’efficacité de l’aileron arrière dans les virages. Et oh oui, cet aileron arrière est réglable manuellement pour s’adapter au type de conduite que vous allez faire. Tout cela se traduit par une voiture qui produit 53% d’appui aérodynamique en plus que la Performante déjà très aérodynamique. Pratiquement parlant, tout cet aéro enfonce les Bridgestone Potenzas semi-lisses dans le sol jusqu’à ce qu’ils y adhèrent pratiquement.
Le fait est que, même avec toute cette force d’appui, la STO est ludique et vivante avec son arrière quand vous le souhaitez. Vous pouvez avoir toute la force d’Hadès qui vous pousse dans le sol à grande vitesse, mais 631 chevaux aux roues arrière représentent toujours 631 chevaux aux roues arrière. Vous pouvez les allumer, et si vous vous trouvez sur une piste de dérapage ou sur une piste de course avec de l’espace à graver, l’angle de glissement n’est qu’à un pas de la pédale d’accélérateur.
Tout comme un ensemble aérodynamique régulier n’est pas assez bon pour la STO, un ensemble de freinage régulier ne l’est pas non plus. Cette Lamborghini est équipée d’un système de freinage Brembo CCM-R – les rotors offrent une conductivité thermique quatre fois supérieure à celle des freins en carbone-céramique traditionnels. Cela se traduit par une voiture qui, du moins dans la rue, ne semble jamais manquer de freins. Lamborghini fournit un système de surveillance de la température des freins dans le groupe afin que vous puissiez les surveiller pendant la conduite difficile, et malgré un martèlement approfondi, ils n’ont jamais quitté la zone heureuse de la température verte. La pédale elle-même est bien pondérée et ne nécessite pas beaucoup d’efforts pour faire baisser la vitesse de la voiture rapidement. Encore une fois, les efforts d’allègement de cette STO sont utiles.
À l’échelle des voitures de route extrêmes, la STO a l’aiguille épinglée à l’extrémité sombre. Vous pouvez en choisir d’autres, comme les séries de voitures 911 GT3 RS, Mercedes-AMG GT Black Series et LT de McLaren. Et tandis que la plupart d’entre eux ressemblent à des spéciaux de soufflerie, le Huracan STO prend le gâteau pour être le plus extrême de tous. Si c’est ce que vous recherchez, la STO vous le livrera. Les inconvénients de l’achat d’une Lamborghini typique – poids, traction intégrale, performances ultimes sur piste – n’existent pas non plus vraiment dans la STO. S’il vous arrive d’avoir les 333 633 $ (prix de départ d’une STO) qu’il faut pour en obtenir un, amusez-vous avec l’attention et amusez-vous encore plus à le conduire comme il est censé être conduit. Oh, et pensez à protéger vos oreilles… ou pas.
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