Essai du Volvo XC90 B6 2022, essai routier

Le XC90 de Volvo a fait sensation lors de sa première introduction en 2015. Son design épuré et tourné vers l’avenir a fait se lever et remarquer, l’habitacle respirait le charme scandinave, et puis, ce qui l’a rendu populaire, c’est qu’il offrait un ensemble multitude de fonctionnalités incroyablement attrayantes.

Le XC90 d’aujourd’hui ne l’a pas aussi facile. Le design n’a pas évolué ou n’a pas été suffisamment mis à jour pour commencer. Ensuite, la cabine de cette version ne se sent pas aussi somptueusement aménagée. Et Volvo a augmenté le prix, il est maintenant passé d’un SUV qui chevauchait deux classes à un qui n’est plus autant une proposition de valeur. Alors, devriez-vous toujours être intéressé par le nouveau XC90 B6 à essence ? Doit-il être sur votre liste restreinte? La réponse facile est oui, et voici pourquoi.

Chevaux frais

Le XC90 B6 reçoit désormais un quatre cylindres à essence partagé avec d’autres grosses voitures Volvo. Celui-ci a une cylindrée de 1 969 cm3 et des chiffres de puissance et de couple très impressionnants pour un moteur à essence de cette cylindrée.

Connu en interne sous le nom de B420T, ce moteur développe 300 ch et 420 Nm de couple. Ce n’est pas autant que le Q7 rénové d’Audi, qui utilise un moteur à essence V6 plus gros et produit 340 ch, ou l’essence GLE de Merc qui produit 367 ch, mais c’est beaucoup de puissance pour ce qui est essentiellement un quatre cylindres 2.0. Alors, comment ce moteur le fait-il? Simple, il utilise trois systèmes individuels pour améliorer les performances ; turbocompression, suralimentation et suralimentation électrique (provenant du moteur électrique du système hybride) pour augmenter la puissance.

Les premières réponses lorsque vous appuyez sur l’accélérateur sont plutôt bonnes. Une combinaison d’un boost électrique de 10 kW du système hybride et d’un débit d’air accru du compresseur de suralimentation entraîné par le vilebrequin, le XC90 démarre intelligemment lorsque vous appuyez sur l’accélérateur. Mettez votre pied un peu plus fort et la Volvo répond même intelligemment avec un fort feutre de traction. Il n’a pas tout à fait le grognement d’un V6 plus gros, mais il se sent certainement réactif et sur la balle. Et cela est particulièrement vrai lorsque vous activez le mode de conduite dynamique depuis l’écran ; le « bouton » du sélecteur de mode qui servait à s’asseoir sur la console centrale entre les sièges a été supprimé.

Ce qui est génial, c’est que le moteur Volvo délivre même un coup de pied substantiel lorsque vous écrasez l’accélérateur. Faites cela et les performances sont solides, avec un 0 à 100 km/h en 6,7 secondes revendiquées. Alors que l’Audi Q7 récemment rénovée est plus rapide d’environ une seconde, la Volvo offre suffisamment de performances pour que les choses restent urgentes et intéressantes.

L’unité à quatre cylindres, cependant, n’est pas aussi transparente ou aussi lisse qu’un moteur de plus grande capacité. Probablement en raison du fait qu’il doit lisser les réponses du turbo, du compresseur et du moteur électrique, la progression n’est pas toujours aussi linéaire que prévu. La livraison de puissance s’aplatit parfois légèrement, et parfois il y a aussi un peu de pic. Ce n’est pas dans votre visage ou gênant, et vous le rencontrez davantage en mode dynamique, mais faites attention ou comparez-le au six cylindres en ligne lisse de Merc et vous sentirez la différence. De plus, faites tourner le moteur au-delà de 5 500 tr/min et cela devient également un peu vocal.

Bien que Volvo ait amélioré sa boîte automatique à 8 rapports, qui est maintenant plus douce et plus réactive, il s’agit toujours d’une boîte de vitesses qui n’aime pas être pressée. Oui, pour la plupart, il fera votre offre et à une vitesse raisonnable aussi, mais conduisez-le d’une manière rapide et cela prend souvent plus de temps que prévu pour effectuer un rétrogradage. Au moins, s’il y avait des palettes au volant, vous pourriez avoir un meilleur contrôle lorsque vous conduisez de manière plus détendue.

Pourtant, il y a beaucoup plus de puissance ici que sur le diesel, la boîte de vitesses a été améliorée et puis, comme c’est une essence, le raffinement est aussi nettement meilleur.

Transport mis à jour

Le XC90 B6 est également légèrement meilleur sur les mauvaises routes. Alors que les premières versions du XC90 étaient sportives et à suspension rigide, Volvo a progressivement amélioré la conduite. En conséquence, le XC90 B6 est moins percutant et moins tranchant. Bien que la conduite soit légèrement plus absorbante, des bosses aux arêtes vives font parfois sentir leur présence, puis vous êtes toujours doucement projeté sur des sections mal pavées des routes de la ville.

Allez plus vite dans le XC90 et la conduite s’adoucit magnifiquement. Maintenant, l’absorption des bosses est bien meilleure, il roule plus à plat que de nombreux rivaux et comme il fournit une plate-forme aussi stable, la stabilité en ligne droite est très bonne. Ce qui impressionne également dynamiquement, c’est la direction douce et huileuse. À basse vitesse, il est léger et très direct, ce qui rend le XC90 étonnamment agile, puis lorsque vous allez plus vite et que vous devez vous diriger dans les virages, il reste très précis.

Club cela avec la suspension pneumatique raidie et abaissée dans Dynamic, et la grande adhérence des roues avant et vous avez un SUV que vous pouvez conduire et apprécier sur une route sinueuse. Ce n’est pas un X5M ou un Cayenne, et vous devez toujours faire attention au roulis, mais vous pouvez toujours transporter une bonne quantité de vitesse et cela ajoute juste une autre dimension au XC90.

À l’état brut aussi, le XC90 est raisonnablement capable. Il bénéficie d’une transmission intégrale et d’un mode tout-terrain dédié qui élève la suspension à 252 mm et semble parfaitement à l’aise sur les chemins de terre et même sur les sections fortement défoncées.

Fraîcheur arctique

L’habitacle du XC90, lors de son lancement, était à la pointe de la conception. Vous êtes tout simplement allé wow, la haute qualité des matériaux vous a donné envie de toucher et de sentir l’intérieur, puis Volvo a jeté toutes sortes de kits haut de gamme.

Aujourd’hui, la conception de la cabine est plus familière, de nombreux matériaux ne sont pas aussi bons que sur la voiture précédente et il manque un kit important. L’écran tactile, par exemple, n’est plus tellement une nouveauté et manque de nombreuses mises à jour technologiques connectées que même la berline S90 obtient. Et puis il y a d’autres fonctionnalités comme Apple CarPlay sans fil et Android Auto qui manquent ici.

Là où la cabine impressionne, c’est dans cette manière typiquement suédoise discrète où elle rend tout agréable à utiliser. Vous obtenez également beaucoup de kit. Des choses comme l’affichage tête haute, la recharge de téléphone sans fil, les commandes de réglage du siège passager pour le conducteur, les sièges refroidis et les dossiers massants pour les passagers avant, l’aide au stationnement et une caméra 360 particulièrement claire et active qui vous alerte sur le trafic venant en sens inverse, même d’un peu d’une distance. Le système audio Bowers and Wilkins équipé de 19 haut-parleurs et d’un caisson de basses est également fantastique, avec différents modes d’écoute et un égaliseur graphique programmable à neuf canaux. Il y a aussi ce que Volvo appelle un système avancé de qualité de l’air, du cuir Nappa sur les sièges et un levier de vitesses en cristal très haut de gamme.

Bien que les sièges semblent un peu durs au début, ils sont confortables sur de longs trajets ; ils soutiennent mieux vos muscles que des sièges plus souples. Il y a aussi beaucoup d’espace pour les jambes pour les deux premières rangées et la cabine est agréable et aérée, aidée par le grand toit ouvrant panoramique. Cependant, les sièges de la deuxième rangée sont un peu plus compacts que chez les rivaux et moins moelleux. Et bien qu’il y ait des sièges similaires sur la troisième rangée, l’espace y est à peine suffisant et vous êtes assis beaucoup plus bas. L’accès à l’arrière n’est pas non plus très facile ; la deuxième rangée ne fait que glisser et s’incliner et ne bascule pas vers l’avant. Et pour déplacer le siège, vous devez mettre votre épaule. Le hayon, utilement, est motorisé et même trois rangées plus haut, il y a une bonne quantité d’espace pour les bagages.

Volvo vous fournit également toujours une carrosserie extrêmement sûre et de nombreux kits de sécurité. Cela comprend City Safe, Pilot Assist, Lane Keeping Aid, Adaptive Cruise Control, Park Assist, Road Sign Information, Cross Traffic Alert, Driver Alert, BLIS et l’avertissement de collision arrière. Vous obtenez également des coussins gonflables pour le conducteur et le passager, un sac pour les genoux du conducteur, des coussins gonflables du système de protection contre les chocs latéraux et des coussins gonflables rideaux.

Première impression

En vente au prix de Rs 90,9 lakh, le nouveau XC90 offre beaucoup de SUV pour ce qui est un gros tas d’argent. Pourtant, il s’agit d’un ensemble bien équilibré qui, comme toujours, offre beaucoup de sécurité, un design cristallin épuré, une cabine à trois rangées efficace, une suspension pneumatique et un nouveau moteur à essence énergique. Il roule bien, roule avec beaucoup de verve et est livré avec une cabine bien construite et assemblée. Plus de kit et des matériaux de meilleure qualité à l’intérieur auraient été appréciés, il manque la douceur d’un moteur à essence à six cylindres, il n’y a pas d’option diesel et un visuel plus significatif aurait bien plu. Pourtant, même dans l’état actuel des choses, le XC90 offre beaucoup de luxe et son ensemble unique de caractéristiques pourrait être exactement ce que vous recherchez dans un VUS de luxe.