Essai du Nissan Rogue 2022 | Le nouveau moteur fait une énorme différence

Mieux vaut tard que jamais, comme on dit. Le Nissan Rogue 2022 voit un tout nouveau moteur introduit, un an seulement après que tout le reste du SUV compact de Nissan a été totalement repensé. Ce sera une nouvelle décevante pour tous ceux qui ont eu un Rogue l’année dernière, mais une excellente nouvelle pour ceux qui envisagent ce 2022. Et vous devriez absolument envisager le 2022. C’est bien mieux à conduire que son prédécesseur plutôt morne, et le nouveau 1,5 litre turbocompressé trois cylindres le rend encore meilleur. Oui, trois cylindres. Ne vous inquiétez pas, ce n’est pas le seul moteur de ce genre, et le nombre impair (au propre comme au figuré) lui donne en fait un petit caractère charmant.

Le reste du Rogue se distingue par son design convaincant à l’intérieur et à l’extérieur. L’intérieur en particulier est l’un des meilleurs efforts du segment, en particulier (et peut-être évidemment) dans les niveaux de finition supérieurs, où le similicuir rembourré et cousu recouvre le tableau de bord, les portes et la console centrale. Vous bénéficiez également d’une technologie d’infodivertissement bien exécutée, bien que banale, d’un stockage décent et d’un espace intérieur qui est juste un peu en deçà des grands garçons de la classe (Hyundai Tucson, Kia Sportage, Toyota RAV4 et Honda CR-V). À bien des égards, nous pensons que le Rogue est éclipsé par ceux-ci (en grande partie parce qu’il n’offre pas de groupe motopropulseur hybride), mais il est pleinement compétitif et mérite le détour.

Intérieur & Technologie | Espace passager et cargo | Performances et économie de carburant

Comment c’est de conduire | Prix ​​et niveaux de finition | Cotes de collision et caractéristiques de sécurité

Quoi de neuf pour 2022 ?

Le Rogue gagne une amélioration très bienvenue sous le capot pour 2022. Le trois cylindres en ligne turbocompressé de 1,5 litre rejoint une CVT mise à jour avec des rapports inférieurs et supérieurs pour produire un Rogue bien meilleur à conduire.

À quoi ressemblent l’intérieur et la technologie embarquée du Rogue ?

Le meilleur élément du Rogue est son intérieur, qui est au sommet de sa catégorie en termes de design et de qualité. Un certain nombre de combinaisons de couleurs intérieures bicolores sont proposées, mais même un testeur SV entièrement noir comportait un motif semblable à un tissage sur le revêtement en similicuir qui a joliment égayé les choses. Même le « bois » à pores ouverts sur le platine est convaincant à l’œil, même s’il est toujours faux. Cette garniture supérieure (illustrée ci-dessous) est également ornée de surpiqûres contrastées sur les portes, le tableau de bord et les sièges. Ces derniers sont recouverts de cuir semi-aniline et sont dotés de la conception de siège « Zero Gravity » incroyablement confortable de Nissan à l’avant et à l’arrière.

Le tableau de bord et la console centrale consistent en une combinaison agréable d’écrans numériques et de commandes physiques. Un écran tactile d’infodivertissement de 8 pouces est standard, mais la garniture supérieure Platinum reçoit un écran de 9 pouces agrandi. Apple CarPlay et Android Auto sont de série avec les deux écrans, mais l’écran de 9 pouces est livré avec Apple CarPlay sans fil. Les grades inférieurs obtiennent un tableau de bord analogique avec un écran de 7 pouces au centre (rien à redire non plus), mais la garniture Platinum est livrée avec un panneau entièrement numérique de 12,3 pouces qui est facile à lire et se déplace rapidement dans les différents écrans et menus via les boutons du volant. Un grand affichage tête haute est également associé au tableau de bord entièrement numérique. Parmi les autres caractéristiques disponibles que nous aimons, mentionnons un toit ouvrant panoramique, une climatisation à trois zones et un chargeur de téléphone sans fil.

Quelle est la taille du voleur ?

Le Rogue se compare bien aux autres multisegments compacts. Il possède l’un des sièges arrière les plus conviviaux pour les passagers du segment, qui se compare aux RAV4, CR-V, Tucson et Sportage. Nous avons trouvé qu’il y avait beaucoup de place pour un siège d’auto pour bébé orienté vers l’arrière et qu’il y avait un ancrage LATCH en position médiane (contrairement au dernier Rogue), mais les points d’ancrage n’étaient pas assez grands pour accueillir les clips de notre siège d’auto Gracco. Comme toujours, nous vous recommandons d’apporter votre propre siège auto lors d’un essai routier.

La capacité de chargement maximale (deuxième rangée abandonnée) atteint 74,1 pieds cubes, un nombre qui dépasse à peine la classe. L’espace derrière la deuxième rangée surélevée est de 31,6 pieds cubes, ce que nous avons trouvé très utile. Pourtant, il ne pouvait pas non plus convenir autant que le Tucson, le CR-V et le RAV4. Cependant, nous avons testé un Rogue (photo ci-dessous à gauche) sans le plancher de chargement innovant et utile « Divide-N-Hide » (ci-dessous à droite). En plus d’augmenter le volume de chargement à 36,5 pieds cubes, il se compose de deux planchers mobiles – gardez-les pour un plancher plat; retirez-les pour plus de profondeur ou disposez-les en une formation empilée pour diviser la zone de chargement en parties séparées. Un nouveau support de gallon de lait à l’arrière des roues est intégré dans le plancher de la zone de chargement, donc maintenant votre gallon de lait, d’eau ou quoi que ce soit n’anéantira pas le reste de vos courses sur le chemin du retour du magasin.

Quelles sont les spécifications d’économie de carburant et de performances du Rogue ?

Pour 2022, le Rogue est uniquement disponible avec un trois cylindres en ligne turbocompressé de 1,5 litre qui produit 201 chevaux et 225 livres-pied de couple. Ces chiffres donnent au Rogue l’un des moteurs standard les plus puissants du segment des SUV compacts, par opposition à l’un des plus faibles. Des versions à traction avant et à traction intégrale sont disponibles, mais chaque Rogue a toujours une norme de transmission à variation continue.

L’économie de carburant avec traction avant est de 30 mpg en ville, 37 mpg sur autoroute et 33 mpg combinés (elle tombe à 29/36/32 avec les versions SL et Platinum). Le Rogue à traction intégrale revient 28/35/31, le SL et le Platinum se différenciant par une autoroute de 34 mpg.

Malheureusement, il n’y a pas d’hybride Rogue ni d’hybride rechargeable.

Comment le Rogue aime-t-il conduire ?

Le Rogue a déjà été massivement amélioré après avoir été révisé l’année dernière, et le nouveau moteur pour 2022 est l’ingrédient qui manquait cruellement à la recette (nous décrivions l’ancien moteur comme « un alésage total »). L’une des grandes surprises est que le moteur sonne en fait plus doux que le quatre cylindres dont il est dérivé. La livraison de puissance est également très fluide. Le turbo démarre rapidement et vous offre un couple à bas régime facile à utiliser, en particulier en ville. Comme beaucoup de petits moteurs turbo, cependant, il commence à perdre de la vitesse lorsque le régime augmente lorsque vous accélérez fortement sur une rampe, par exemple. Quant à la CVT, elle n’est toujours pas particulièrement impressionnante, mais fait bien le travail. Il est programmé pour agir comme une transmission automatique conventionnelle, et les changements de rapport sont soyeux. Cependant, il ne réagit pas rapidement, comme lorsque vous demandez un coup de pied pour passer ou frapper une bretelle d’accès.

Nissan a réglé le Rogue pour le confort, et ça se voit. Ce multisegment roule admirablement sur les bosses, les soulèvements de gel sur l’autoroute et les nids-de-poule. Ce n’est pas luxueux, mais c’est à la hauteur du segment. Et même si le bruit du moteur est en baisse, le bruit du vent est toujours gênant à vitesse d’autoroute. Là où le Rogue précédent était un pilote notablement médiocre, ce nouveau Rogue est compétent et se fond dans le décor sans nous épater ni nous ennuyer. Cela dit, la direction n’a toujours aucune sensation et la maniabilité en général est médiocre. C’est parfaitement acceptable, mais si vous voulez être engagé en tant que pilote, de nombreux concurrents restent un meilleur choix.

Quelles autres critiques de Nissan Rogue puis-je lire?

Premier essai du Nissan Rogue 2022

Creusez plus profondément dans le nouveau moteur pour 2022 et comment il améliore considérablement le Rogue.

Premier essai du Nissan Rogue 2021

Creusez plus profondément dans tout ce qui concerne le tout nouveau Nissan Rogue (ignorez simplement tout ce que nous disons sur le moteur triste).

Essai des bagages du Nissan Rogue SV

Nous montrons combien de choses peuvent tenir derrière le siège arrière surélevé du Rogue SV. Notez que c’est sans le système de chargement Divide N Hide disponible.

Le Nissan Rogue a de fausses barres de toit

Le Rogue a de faux rails de toit inhabituels qui masquent les points de connexion pour un accessoire de barre transversale Nissan.

Quel est le prix du Rogue 2022 ?

Le prix du Nissan Rogue 2022 commence à 28 375 $, incluant les frais de destination de 1 225 $. La transmission intégrale coûte 1 500 $ sur tous les niveaux de finition.

L’équipement standard de la S comprend des jantes en alliage de 17 pouces, des phares et des feux arrière à LED, des sièges manuels en tissu, deux ports USB à l’avant, un écran tactile de 8 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto et une suite complète de technologies d’assistance à la conduite (Nissan Safety Shield 360 ).

Les autres versions sont SV, SL et Platinum. Chaque étape est livrée avec des fonctionnalités utiles, mais la meilleure valeur est la version SV avec le groupe SV Premium de 2 660 $ disponible. Cela vous donne l’excellente technologie ProPilot Assist de Nissan, des roues de 18 pouces. siège conducteur électrique, caméra à 360 degrés, Wi-Fi embarqué, sièges en similicuir, hayon électrique et toit ouvrant panoramique. Le Platinum est livré avec une tonne de caractéristiques luxueuses et d’éléments d’apparence, mais il commence à 38 155 $. Parmi les points forts, citons les sièges en cuir matelassé, le tableau de bord entièrement numérique, la recharge de téléphone sans fil, l’affichage tête haute et le système audio haut de gamme Bose.

S : 28 375 $
SV : 30 065 $
SL : 34 725 $
Platine : 38 155 $

Quelles sont les cotes de sécurité et les fonctions d’assistance à la conduite de Rogue ?

La longue liste d’équipements de sécurité standard du Rogue 2022 comprend l’avertissement de collision avant avec freinage d’urgence automatique et détection des piétons, le freinage automatique arrière (une caractéristique rare), l’avertissement de sortie de voie, les systèmes d’avertissement d’angle mort et de trafic transversal arrière, l’avertissement d’inattention du conducteur, un arrière rappel d’occupant du siège et feux de route automatiques. Beaucoup de ces systèmes sont optionnels ou pas du tout disponibles sur les multisegments concurrents. Si vous montez au-dessus de la version de base, vous ajoutez ProPilot Assist, qui est un assistant de conduite complet pour l’autoroute. Il comprend un régulateur de vitesse adaptatif et un système de centrage de voie plus sophistiqué que ce qui est proposé par ses rivaux. La reconnaissance des panneaux de signalisation et ProPilot avec Navi-Link (utilise le système de navigation pour rendre ProPilot utilisable aux intersections et aux sorties d’autoroute) sont de série sur la version la plus élevée.

Le Rogue a reçu quatre étoiles sur cinq pour la protection globale contre les collisions de la part de la National Highway Traffic Safety Administration. Il a obtenu quatre étoiles pour la protection frontale et cinq étoiles pour la protection latérale. L’Insurance Institute for Highway Safety l’a nommé Top Safety Pick+, la plus haute distinction, pour des cotes suffisamment élevées dans toutes les catégories pertinentes.