Essai de la Porsche Taycan GTS Sport Turismo 2022 au Royaume-Uni

À l’intérieur, les choses sont très Taycan, la torsion étant qu’une grande partie est ornée de Race-Tex, une microfibre semblable à du daim non fabriquée par Alcantara. C’est sur le volant et la doublure de toit, mais c’est particulièrement utile en donnant un endroit adhérent pour soutenir votre main pendant que vous poussez sur l’écran tactile surchargé.

Avec les autres voitures de la gamme Porsche, la variante GTS ressemble souvent à l’une des meilleures de la gamme ; mais les choses sont plus nuancées ici, en raison peut-être des options ou du réglage du châssis. C’est surtout super. Il se sent entièrement connecté à la route mais avec une meilleure qualité de conduite que tout ce sur les alliages de 21 pouces a droit à. Vous pouvez voir les ailes, donc pour une grosse voiture, c’est relativement facile à placer, et c’est indécemment rapide et réactif.

Ce qu’il y a de mieux avec le Taycan, c’est qu’il ressemble à une Porsche. Les poids de contrôle sont parfaits, avec une direction plus robuste que dans des voitures similaires et un sens de la vraie sensation et de la précision de la route.

Mais que ce soit la mélodie ou les options, sur le genre de routes terribles que nous avons en Grande-Bretagne, avec des cambers douteux rencontrant des diamètres de coin complexes et avec des racines d’arbres qui claquent d’un côté, cela ne suit pas toujours tout à fait. Vous pouvez sentir la direction arrière l’aider à tourner, mais pas toujours comme vous le souhaitez. Mettez la suspension dans un mode plus bas et plus rigide et c’est mieux mais moins conforme.

Écoutez, ce sont des choses vraiment mineures et seulement perceptibles de temps en temps sur une mauvaise route, mais mes notes ne suggèrent pas que j’ai remarqué la même chose sur le Taycan à propulsion arrière plus lent que j’ai conduit cette fois l’année dernière – une voiture qui a fait sans la direction arrière active.