Essai de la Lamborghini Huracán Tecnica 2023 : atteindre le point idéal

L’âge ne l’a pas lassé, ni les années condamnées. Le V-10 de 5,2 litres qui propulse la Lamborghini Huracán Tecnica 2023 peut retracer ses origines à une époque où l’iPhone était une idée et Amazon un travail en cours, mais une course d’accélération à plein régime, un tour chaud d’une piste de course, une explosion à fond le long d’une route secondaire difficile suffit à vous convaincre : c’est l’un des plus grands de tous les temps. Un moteur pour les dieux des supercars.

Il rugit et beugle et hurle et gronde, ce moteur, exécutant un opéra de puissance héroïque qui n’est ni étouffé par des turbos ni synthétisé par des moteurs électriques, et il frappe plus fort que Tyson Fury de mauvaise humeur. C’est la raison pour laquelle on se souviendra avec nostalgie de la Tecnica lorsque nous nous promènerons tous dans des véhicules électriques de méga-puissance.

Mais ce n’est pas la seule raison.

Le génie de la Huracán Tecnica est simple, même si son exécution est un peu plus nuancée. La Tecnica combine la version de 631 chevaux et 417 lb-pi du V-10 de la Huracán STO avant-gardiste et axée sur la piste avec un châssis à propulsion et direction arrière qui a été réglé pour tous les travaux routiers. La cabine peut être garnie des matériaux les plus luxueux du catalogue Lamborghini et offre toute la connectivité et les fonctionnalités attendues dans une voiture moderne – de CarPlay d’Apple à Alexa d’Amazon – contrôlée via une interface utilisateur repensée qui appellera également des pépites obscures de données de performance à la demande.

Tout cela est enveloppé dans une carrosserie massée pour donner à la Tecnica un profil plus long et plus bas, une position visuellement plus large et plus de sophistication à sa menace. Pensez Tyson Fury dans un costume Zegna.

Il y a un nouveau pare-chocs avant avec le graphique en forme de Y noir dérivé du concept sauvage Terzo Millennio. Les riffs de serre révisés sur celui de l’Essenza SCV12 en édition limitée, uniquement sur piste. À l’arrière se trouvent un pare-chocs et un diffuseur remodelés, et les bords inférieurs des ailes arrière ont été tirés vers l’intérieur pour exposer davantage les pneus arrière. Deux sorties d’échappement hexagonales massives font allusion à la férocité belliqueuse qui se cache dans le compartiment moteur.

Les capots avant et arrière sont en fibre de carbone, ce dernier avec une section claire qui expose le haut du V-10, et tous deux contribuent à une réduction de poids de 22 livres par rapport à la Huracán Evo RWD. Une lunette arrière verticale se niche entre les arcs-boutants qui s’étendent vers l’arrière au-dessus des prises d’air.

Il y a aussi une fonction améliorée dans le nouveau formulaire. La nouvelle conception du pare-chocs avant intègre un rideau d’air et dirige l’air à travers les passages de roue avant pour augmenter la force d’appui et améliorer le refroidissement des freins. L’aileron arrière fixe est un contributeur majeur à l’augmentation de 35 % de l’appui arrière par rapport à la Huracán Evo RWD, ainsi qu’à une réduction de 20 % de la traînée.

Comparé à la STO maniaque, il ne faut qu’un kilomètre environ derrière le volant pour comprendre que la Tecnica est une Huracán plus gentille et plus douce. La suspension révisée signifie que la conduite ne secouera pas les obturations de vos dents et qu’elle est loin d’être aussi bruyante à des vitesses de croisière sur l’autoroute, en particulier avec la voiture dans le plus doux de ses trois modes de conduite, Strada, et le double à sept vitesses. transmission d’embrayage à gauche en mode Auto. Mais ce n’est que le gant de velours sur la poigne de fer.

Pousser le petit bouton à la base du troisième rayon du volant en mode Sport donne au groupe motopropulseur un triple expresso. La réponse de l’accélérateur est plus nette et les temps de changement de vitesse plus courts. Et l’électronique qui contrôle les amortisseurs adaptatifs de la voiture et les systèmes de direction arrière, de contrôle de traction et de vecteur de couple reçoit un ensemble révisé de commandes du Lamborghini Dinamica Viecolo Integrata (LDVI), avec ses accélérateurs et ses capteurs gyroscopiques au centre de gravité du Tecnica qui surveillent les charges latérales, longitudinales et verticales, ainsi que le roulis, le tangage et le lacet.

Le résultat est une voiture qui semble plus urgente, plus concentrée et pourtant plus ludique ; prêt à survirer si vous voulez vous montrer sur la piste, mais toujours doté d’une traction et d’une stabilité formidables lorsque vous en avez besoin.

Le mode Corsa n’est pas tout à fait l’expérience Spinal Tap qu’il est dans le Huracán STO, mais le Tecnica avec son visage de course est toujours une arme sur la piste, surtout lorsqu’il est équipé, comme nos voitures d’essai l’étaient pour les séances de rodage, avec le les pneus Bridgestone Potenza Race en option, qui sont profilés et homologués pour la route mais, comme le disent timidement les ingénieurs de Lamborghini, « sont destinés aux routes sèches ».

Dans la Corsa, le groupe motopropulseur est calibré pour fournir une réponse de l’accélérateur optimisée pour la piste et les changements de vitesse les plus rapides, et le LDVI omniscient demande à ses sous-fifres électroniques d’offrir une adhérence latérale et longitudinale maximale. Une partie du protocole Corsa comprend le verrouillage du système de direction arrière. Arrêter ce qui est présenté comme une aide à la conduite dynamique peut sembler légèrement contre-intuitif, mais cela offre une maniabilité plus pure et plus précise à la limite.

Cela ne veut pas dire que la Huracán Tecnica vous jettera sous le bus si vous vous trompez. Ce ne sera pas le cas; c’est aussi doux qu’un Lambo à la limite comme jamais construit. Mais comme dans la voiture de course Huracán GT3, réaliser un temps au tour vraiment rapide signifie trouver l’équilibre entre la réponse vive de l’avant et la poussée de puissance et de couple vers les roues arrière lorsque vous mettez le gaz.

Oui, le LDVI est là, travaillant furieusement en arrière-plan pour vous soutenir, et c’est loin d’être un équilibre aussi fin que dans la voiture de course. Mais cet élément subtilement analogique pour apprivoiser la Tecnica; le sentiment que l’extraction de la dernière petite partie des performances de la voiture dépend de tuest une grande partie de l’appel de ce Lambo.

Vous pouvez utiliser le mode Corsa sur la route, bien sûr, mais Sport est la meilleure configuration polyvalente pour une explosion à travers les virages. Le contrôle de la traction et de la stabilité offre un peu plus de soutien – utile lorsque vous ne pouvez pas voir cette tache graisseuse au prochain virage – et le système de direction arrière offre à la fois agilité et stabilité. La direction à rapport direct, non corrompue par un essieu avant moteur, est une joie; précis et communicatif, avec juste ce qu’il faut de pondération.

Au prix de 239 000 $, le Tecnica est le sweet spot de la gamme Huracán. Il vous offre presque toutes les sensations fortes de la STO idiote limite dans une supercar mature et adulte que vous pouvez conduire de manière réaliste tous les jours. Cette Huracán est une Lamborghini de bien-être, qui vous fait sourire chaque fois que vous appuyez sur le gaz.

C’est aussi une Lamborghini qui ressemble à la fin d’une époque.

Un tout nouveau remplacement de Huracán devrait apparaître à la fin de 2024. Selon les rumeurs, il serait propulsé par un V-8 bi-turbo hybride léger. Oh, ce sera sans aucun doute une meilleure supercar que la Tecnica selon toute mesure objective ; plus rapide, avec une maniabilité encore plus inspirante. Mais nous manquerons le son et la fureur du V-10 de 5,2 litres. Surtout le son.

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