Enovix dévoile la technologie BrakeFlow™ pour la conception de batteries lithium-ion

En mars, Enovix, qui conçoit et fabrique des batteries lithium-ion 3D Silicon™, a annoncé son dernier développement, BrakeFlow™ (BrakeFlow). La nouvelle technologie BrakeFlow est un système intra-cellulaire qui augmente la tolérance contre l’emballement thermique des courts-circuits internes sans compromettre la densité d’énergie élevée, a déclaré la société dans un communiqué de presse.

La société a noté que son architecture de cellule lithium-ion est différente de l’architecture de jellyroll conventionnelle, ce qui pourrait entraîner un conflit entre densité d’énergie et sécurité. Son architecture cellulaire 3D utilise plusieurs fonctionnalités intra-cellulaires qui améliorent la tolérance aux abus électriques, physiques et environnementaux. En plus de la technologie BrakeFlow, l’architecture cellulaire Enovix présente les caractéristiques suivantes :

• Fournit une meilleure protection du placage au lithium sur les cellules d’anode en graphite grâce à une anode en silicium 100 % active (potentiel de lithiation supérieur de 140 mV).¹)
• Permet la réduction des points chauds et la dissipation de la chaleur grâce à une excellente conductivité thermique (conductivité thermique des cellules près de 5 fois supérieure à celle des cellules de poche similaires²);
• Comprend une protection améliorée contre les abus physiques, y compris l’écrasement, le pincement et la pénétration des clous grâce à son système de contrainte interne mécanique ; et
• Est conçu pour limiter le mouvement de l’anode, de la cathode et du séparateur en raison du « pinning » interne, qui est une source connue de court-circuit interne dans les batteries Li-ion conventionnelles.

Harrold Rust, co-fondateur et PDG d’Enovix, a partagé un peu l’approche et les objectifs de l’entreprise dans un communiqué.

« Lorsque nous avons fondé Enovix en 2007, notre approche pour améliorer les performances des cellules était unique par rapport aux autres sociétés de technologie de batterie avancée », a-t-il déclaré. «Résoudre un gros problème différemment des autres est intrinsèquement difficile et crée des problèmes uniques. En même temps, cela évite les problèmes auxquels les autres sont confrontés et ouvre de nouvelles opportunités que d’autres ne peuvent exploiter ou même imaginer. L’annonce d’aujourd’hui est une journée mémorable pour Enovix. C’est un excellent exemple de la façon dont l’adoption d’une approche différente peut conduire à une technologie qui change la donne. »

Le co-fondateur et CTO d’Enovix, Ashok Lahiri, a ajouté :

« Nous pensons que notre architecture de batterie est l’une des avancées les plus importantes dans la conception de batteries Li-ion depuis des décennies.

« Notre architecture permet non seulement une anode en silicium 100 % active, ce qui augmente considérablement la densité d’énergie, mais nous permet également de lancer de nouvelles innovations comme BrakeFlow, qui, de par sa conception, réduit l’élévation de température à un emplacement court, ajoutant une tolérance exceptionnelle contre l’emballement thermique. .”

Cam Dales, directeur général et directeur commercial d’Enovix, a parlé de la sécurité et de la manière dont BrakeFlow limite la surchauffe.

« BrakeFlow inaugure un nouveau niveau de sécurité dans la conception des batteries Li-ion. L’ajout de BrakeFlow peut limiter considérablement la surchauffe lors d’un court-circuit interne, qui est la principale cause d’emballement thermique », a-t-il déclaré. « De plus, la robustesse mécanique de notre architecture cellulaire permet aux clients qui conçoivent pour des conditions environnementales difficiles de choisir nos cellules de poche à haute densité d’énergie plutôt que des cellules prismatiques à faible densité d’énergie. Ceci n’est qu’un autre exemple de ce qui nous distingue des autres fabricants de batteries Li-ion avancées.

La nouvelle technologie fera partie de l’outillage automatique et de l’ensemble de production d’Enovix dans son usine de Fremont, Fab-1, a déclaré la société, tout en notant qu’elle prévoyait de rendre la technologie disponible dans ses cellules de batterie en 2023.

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