ÉCOUTER: l’aéroport d’Anchorage débarque au quatrième rang mondial pour le fret et prévoit de poursuivre sa croissance

L’aéroport international d’Anchorage s’est classé au quatrième rang au monde pour le transport de marchandises en 2020.

Un article récent dans l’Anchorage Daily News a expliqué que la hausse, en hausse de la sixième place, était due à une demande accrue de produits en provenance des pays asiatiques, les Américains passant plus de temps chez eux pendant la pandémie.

L’autre partie de cette histoire, par le journaliste d’ADN Alex DeMarban, concerne les efforts continus pour capitaliser sur l’emplacement stratégique d’Anchorage. Cela comprend des projets de construction de nouveaux entrepôts énormes, une installation de stockage frigorifique, des agrandissements par FedEx et UPS et un hangar de maintenance pour les gros porteurs.

Et, qu’il s’agisse du succès actuel de l’aéroport ou de ses plans futurs, DeMarban dit qu’il y a des aspects intéressants de son rôle croissant en tant qu’acteur majeur dans le monde du transport de fret.

ECOUTE MAINTENANT:

Lisez une transcription complète de la conversation, avec des modifications mineures pour plus de clarté:

Alex DeMarban: Anchorage a connu une croissance remarquable. Il a eu 3,2 millions de tonnes métriques débarquées ou 3,5 millions de tonnes débarquées – soit une croissance de 15%. Et cela a vraiment battu tous les autres concurrents qui sont dans le top 10. Memphis est numéro un, où FedEx a son siège. Et ils ont beaucoup grandi aussi. Mais Hong Kong et Shanghai étaient deuxième et troisième en 2020 et ils n’ont pas beaucoup progressé. Anchorage vient de décoller. Cela signifie donc simplement la quantité de livres de cargaison débarquées. Et dans le cas d’Anchorage, il n’est généralement pas transféré sur un autre avion. C’est juste assis dans un avion, puis l’avion fait le plein et part vers sa prochaine destination.

Casey Grove: À quoi attribuent-ils cette croissance au cours de la dernière année?

Alex DeMarban: Bien sûr, le commerce électronique est le principal facteur déterminant et juste la demande de produits des membres de la catégorie 48 ans qui essaient d’obtenir des produits des pays asiatiques, comme les ordinateurs, les téléphones portables, toutes ces sortes de choses. Vous pouvez imaginer que beaucoup de personnes de moins de 48 ans, confinées à la maison, veulent dépenser l’argent de la relance et peut-être acheter un ordinateur à leur enfant maintenant qu’il n’est plus à l’école.

La route commerciale Asie-États-Unis est la plus fréquentée au monde. Ainsi, comme les Américains en voulaient plus, de plus en plus de produits arrivaient, y compris, ce que je comprends, de plus en plus de nouvelles villes d’Asie qui pourraient s’arrêter à Hong Kong ou à Shanghai, ils ont vu l’avantage de passer de plus en plus par Anchorage et de contourner ces autres grands hubs de Hong Kong ou Shanghai, et je suis venu ici.

Casey Grove : Et je suppose qu’il y a des choses que les États-Unis expédient également à l’étranger. Parlez-moi de ceux-là.

Alex DeMarban: Certaines des choses qui bougent et qui m’ont été décrites par le directeur de l’aéroport seraient comme un homard de la Nouvelle-Écosse qui se dirige vers des tables chinoises. Il a décrit les cerises de l’État de Washington comme un gros produit saisonnier. Et il a même parfois décrit des charges planes de porcs pour aimer la Chine pour remplacer les porcs tués par la grippe porcine ou les porcs tués par le virus, et ils sont du Midwest. Et même les chevaux de course survoleront s’il y a un grand événement.

Casey Grove: Oui, il y a une sorte de partie amusante dans votre histoire où le directeur de l’aéroport montre un avion, et il est comme, c’est l’avion homard juste là.

Alex DeMarban : Exactement, cet avion cargo SkyLease sort à l’occasion en Nouvelle-Écosse et livrera des fruits de mer vivants comme du homard. Bien sûr, il comporte aussi d’autres choses. Et on dirait que le surnom du homard est un peu ce que les gens de l’aéroport l’appellent généralement. Mais bien sûr, il contient aussi beaucoup d’autres choses.

Casey Grove: Vous savez, les gens disent depuis des années que nous sommes à la croisée des chemins à Anchorage de cette route maritime mondiale. Et cela profite aux gens qui expédient, comment cela nous profite-t-il ici?

Alex DeMarban : Eh bien, je pense que le principal avantage n’a jusqu’à présent pas été ressenti – ou n’a pas été ressenti aussi bien qu’il aurait pu. Parce que pour moi, le potentiel pourrait être des entrepreneurs qui peuvent obtenir leurs produits ici en Alaska ailleurs dans le monde plus facilement, y compris les fruits de mer et les fleurs de pivoines sont toujours une sorte de grande chose qui est mentionnée comme une autre possibilité.

Je pense que l’autre avantage est maintenant les frais et les bénéfices générés à l’aéroport, qui est sa propre entité, ainsi que des choses comme les pilotes de fret qui entrent dans l’économie. Je crois comprendre que 400 pilotes de fret par nuit louent de l’espace dans un hôtel. Ces 400 chambres de pilotes de fret sont assez importantes – c’est comme deux hôtels de Midtown, en gros. Et puis ils dépensent de l’argent dans l’économie, bien sûr, dans les restaurants et ailleurs.

Casey Grove : Vous avez mentionné dans votre histoire que l’aéroport international Ted Stevens d’Anchorage, à cause de Ted Stevens, présente des avantages supplémentaires que d’autres aéroports n’auraient peut-être pas? Rappelez-moi ce que c’est et comment cela fonctionne.

Alex DeMarban : On dirait qu’en 1996 et 2004, Ted Stevens a obtenu ces avantages par le biais du Congrès, où l’aéroport est devenu un endroit où les transporteurs étrangers pouvaient transférer des produits directement entre eux. Et cela les aide à économiser de l’argent sur les tâches et les aide également à mieux coordonner leurs horaires d’expédition.

À l’heure actuelle, seuls deux avions peuvent le faire à la fois. Ils s’alignent donc sur le tarmac de la queue à la queue. Et vous pouvez imaginer, c’est une chose difficile à faire. Donc, si vous aviez ces entrepôts, vous n’auriez pas ce problème. Le produit pourrait simplement continuer à s’accumuler jusqu’à ce que le prochain avion, à un moment plus opportun, puisse arriver plus tard et le saisir.

Il est intéressant de penser que nous, ici à Anchorage, pourrions en quelque sorte contribuer à influencer les modèles d’expédition mondiaux. Parce que si, disons, plus d’avions passent ici, voyageant directement vers plus de villes plus efficacement dans le Lower 48, cela réduit le besoin de transporter des marchandises par voie terrestre dans des camions dans le Lower 48. Donc, ce qui se passe ici peut avoir un impact direct sur d’autres parties de l’économie américaine et même de l’économie mondiale. C’est assez fascinant d’y penser.