Définition sans moyenne particulière (FPA)

Qu’est-ce qui est exempt de moyenne particulière (FPA) ?

La franchise de moyenne particulière (FPA) est une clause de contrat d’assurance qui élimine la responsabilité d’un assureur en cas de pertes partielles. Les clauses FPA se trouvent le plus souvent dans les polices d’assurance maritime.

Comment fonctionne l’absence de moyenne particulière (FPA)

Dans le jargon maritime, le mot « moyenne » est associé aux pertes, et « avarie générale » fait référence à une perte associée à la cargaison ou au navire lui-même. Les frais de protection du navire et de sa cargaison sont généralement partagés entre l’armateur, le propriétaire de la cargaison et les autres parties intéressées au prorata.

Étant donné que les intérêts des différentes parties ne se chevauchent pas toujours (par exemple, l’armateur peut se soucier moins de la cargaison que le propriétaire de la cargaison), les frais de transport maritime sont partagés afin que toutes les parties soient incitées à coopérer. Les parties achèteront une police de fret maritime, également appelée police de voyage, pour se protéger de certains périls.

La façon dont les pertes de fret sont couvertes dépend de la façon dont la police aborde la couverture de la «moyenne», avec une couverture plus large comportant une prime plus élevée. Les clauses d’exemption de moyenne particulière (FPA) dans les polices d’assurance maritime traitent spécifiquement de la couverture du fret.

L’utilisation du FPA est considérée comme l’un des types d’assurance du fret maritime les plus restrictifs car seules les pertes générales sont garanties pour des risques particuliers.

Dispositions FPA américaines contre dispositions FPA anglaises

Dans certains cas, les compagnies d’assurance sont responsables des pertes partielles. Les conditions dans lesquelles les clauses FPA ne s’appliquent plus varient. Il existe deux types de conditions généralement utilisées, américaines et anglaises.

Dans les dispositions américaines du FPA, la responsabilité de l’assureur pour la perte partielle de cargaison est éliminée à moins qu’un échouage, un naufrage, un incendie ou une collision n’ait causé la perte.

Dans les dispositions anglaises du FPA, la responsabilité de l’assureur en cas de perte partielle de cargaison est éliminée, sauf dans le cas où un échouage, un naufrage, un incendie ou une collision s’est produit.

La différence est subtile mais importante. Dans la version américaine, le preneur d’assurance doit prouver qu’un échouage, un naufrage, un incendie ou une collision a causé la perte partielle, alors que la version anglaise exige uniquement qu’un échouage, un naufrage, un incendie ou une collision se soient produits. Il est beaucoup plus difficile de réclamer une perte partielle dans la version américaine car l’assuré doit prouver l’un des événements ayant causé le dommage afin de conserver la couverture.

Exemples de clauses FPA

Les polices comportant des clauses FPA sont considérées comme ayant des clauses Institute Cargo (C), simplement appelées clauses « C ». Ils diffèrent des polices utilisant des clauses « avec moyenne » ou « B » et « tous risques » ou « A ».

Les polices « avec moyenne » offrent une couverture plus large. La couverture s’étend aux pertes partielles si les pertes partielles atteignent un certain pourcentage de la valeur assurée de la police.

Les polices « tous risques » offrent une couverture contre les risques liés aux transports, mais restreignent généralement la couverture de risques spécifiques, tels que ceux associés aux troubles politiques.

Étant donné que les polices d’assurance maritime avec clauses FPA ne couvrent généralement pas les risques associés aux guerres, grèves et émeutes, l’obtention d’une telle couverture nécessitera le paiement d’une prime supplémentaire.